Авиарынок Россия — Китай
ATO.ru — В июне 2026 года Хайнань принял 70115 российских туристов и впервые обошел Таиланд — тот за месяц собрал 65518. За полугодие китайский остров посетили 378098 россиян, на 68,4% больше прошлогоднего, а доля России во въездном потоке дошла до 37,78%. Отраслевое объяснение везде одинаковое: прямых рейсов стало на четверть больше, кресел — на треть. Оно верное. Но закрывает меньшую часть того, что произошло.
АРИФМЕТИКА КРЕСЕЛ
В летнем расписании 2026 года из России на Хайнань выполняется 31 регулярный рейс в неделю против 25 годом ранее — 28 в Санью и 3 в Хайкоу — плюс отдельный чартер монгольской Hunnu Air из Улан-Удэ, в агрегат не входящий.
Верхняя граница программы считается без единого допущения о загрузке. Тридцать один рейс, средняя вместимость около 235 кресел, двадцать шесть недель — не более 190 тысяч прибытий за полугодие, даже если бы все борта уходили полными.
Заявлено 378098 посещений.
Реалистичная оценка ниже. «Аэрофлот» отчитался о 184 тыс. пассажиров на Санье за январь–апрель в обе стороны — около 92 тыс. прилетевших. С мая, июнем, Хайкоу и чартером, полугодие дает примерно 165 тысяч прямых прибытий.
Даже теоретический потолок прямой программы — половина заявленного потока, а расчетная величина составляет около 44%. Остальное приходится на маршруты с внутренним китайским участком.
Косвенная проверка работает как неравенство. Международный пассажиропоток трех аэропортов острова за полугодие — 1,2294 млн операций, то есть порядка 615 тыс. прилетов из всех стран и по всем целям. А въездной турпоток Хайнаня при российской доле 37,78% — около 1,0 млн человек. Международные рейсы не покрывают его, и разрыв закрывают внутренние китайские линии.
БЕЗВИЗ ОКАЗАЛСЯ ИНФРАСТРУКТУРНЫМ РЕШЕНИЕМ
До 15 сентября 2025 года региональный безвиз провинции работал только при въезде через порт острова прямым международным рейсом; пересадка в Пекине под него не подпадала. С 15 сентября россиянам открыт безвизовый въезд в Китай на 30 дней, а в мае 2026 года режим продлили до конца 2027-го. Формально это визовое решение, фактически — инфраструктурное: материковая сеть в один день стала подвозящей.
Масштаб сети несопоставим с курортной программой. В майском срезе из России в материковый Китай выполнялся 251 рейс в неделю:
• Пекин — 111 рейсов, 44% всей материковой частоты;
• Шанхай — 50;
• Гуанчжоу — 25, откуда до Саньи меньше двух часов лета;
• Чэнду — 12.
Против 31 курортного рейса это восьмикратный резерв, который никто не строил под Хайнань и который теперь на него работает.
Дальше достаточно сопоставить два темпа. Прямая программа выросла на 24% по частоте и 34% по креслам, поток — на 68,4%. Разрыв обязан был чем-то закрыться, и, кроме стыковок, закрывать его нечем.
Сценарная декомпозиция. База первого полугодия 2025 года при темпе +68,4% — около 224,5 тыс. посещений, прямые прибытия — порядка 125 тыс. Тогда из прироста в 153,6 тыс. на прямые рейсы приходится около 40 тыс., на стыковки — около 113 тыс. Обе величины прямых прибытий расчетные: это оценка порядка, а не измеренная структура.
ПЕРЕВЕРНУТАЯ СЕЗОННОСТЬ
Помесячная картина ломает логику направления. Январь с февралем дали 89 тыс. посещений, март с апрелем — 152,6 тыс., май — 66,4 тыс., июнь — 70,1 тыс. Первые две величины публикуются парами и внутри пары деление условно, но на уровне пар разрыв очевиден: «дождливые» месяцы сильнее пляжного января, а пик пришелся на март–апрель. Расписанием это не объясняется: прирост частоты в марте — два рейса в неделю на Москву и три на Иркутск.
Календарь совпадает точнее. 28 февраля удары по Ирану фактически закрыли Ормузский пролив. Дальше по датам:
• 11 марта — последний рейс «Аэрофлота» из ОАЭ, российские перевозчики уходят с направления;
• март — запрет на продажу пакетных туров в страны Ближнего Востока, турпоток в Эмираты за квартал падает на 20%, до 488 тыс. человек; география зарубежных рейсов из России сокращается на четверть, а «Аэрофлот» официально перебрасывает емкость с Ближнего Востока на дальнемагистральные курорты;
• 17 апреля — пролив открыт, 1 июня — Дубай возвращается в расписание;
• 9–12 июля — новая эскалация: удары США по Ирану, ответ по базам в заливе, удар по танкерам; судоходство через пролив снова почти встало, Тегеран объявил его закрытым.
Причинности здесь не доказать: данных о перебронировании нет. Но пик лег ровно на окно, в котором у массового пляжного туриста не было Эмиратов, а июнь — первый месяц с открытым Дубаем — уже не превзошел апрель. Разумная формулировка: ближневосточное ограничение усилило спрос, который и без него рос. И, судя по июлю, окно закрывается не окончательно.
КАК ЭТО ПРОДАЕТСЯ
Хайнань — направление операторское, и этим отличается от Пекина с Шанхаем. На лето 2026 года китайская Sichuan Airlines поставила блочную программу: Москва и Петербург — Чэнду — Санья со сквозным багажом до острова — первый случай, когда пересадочный маршрут продается готовым пакетом, а не собирается пассажиром вручную. Судя по арифметике выше, спрос на такой формат был задолго до того, как его начали продавать. Остальное объясняет цена: недельный тур на двоих — от 140–150 тыс. рублей, третье место по доступности после Таиланда и Гоа.
КТО НА САМОМ ДЕЛЕ ВОЗИТ
Российские авиакомпании перевезли между странами более 1,6 млн пассажиров в 2025 году. Группа «Аэрофлот» с учетом авиакомпании «Россия» — 1,067 млн, не менее двух третей российской стороны; за январь–апрель 2026 года — 482 тыс. человек, плюс 42%, при загрузке 91%. Внутри этих 482 тысяч Санья с 184 тыс. пассажиров почти равна Пекину и Шанхаю вместе взятым — 95 и 94 тыс. Курорт стал крупнейшим китайским направлением национального перевозчика, обойдя обе столицы.
А вторая половина рынка невидима: по подсчету майского расписания китайские перевозчики дают около половины кресельной емкости, держа широкофюзеляжные линии из Москвы и Петербурга.
ТОПЛИВО И РУБЛЬ: ДВЕ СТОРОНЫ ОДНОГО БАРРЕЛЯ
Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) в июне пересмотрела прогноз: керосин в 2026 году составит в среднем 152 долл. за баррель против 90 в 2025-м, а прибыль мировой отрасли сократится вдвое. Для российского перевозчика картина двойная. Расходы группы «Аэрофлот» на керосин с начала года выросли на 7%, но на международной сети более чем вдвое. Разницу объясняет топливный демпфер: внутренние перевозки он компенсирует, международные — нет; за полугодие группа получила по нему около 12 млрд рублей. Внутренний рынок тоже перестал быть тихой гаванью: оптовая цена керосина впервые превысила 110 тыс. рублей за тонну, прибавив свыше 40% с начала года, а в июне введен запрет на экспорт авиатоплива.
Санья находится в 9,5 часа лета от Москвы — самый топливоемкий продукт китайской сети, он не покрывается демпфером и продается как массовый пляжный тур. При этом руководство «Аэрофлота» заявило, что цены будут держаться «в инфляционных коридорах», и подтвердило, что керосин не хеджируется. Экономический запас маршрута резко сократился.
При этом прогноз IATA опирался на среднегодовую Brent около 95 долл., а к середине июля нефть отошла от весенних пиков примерно к 80 и глава «Аэрофлота» еще в конце июня рассчитывал на «более комфортную» стоимость топлива. Июльская эскалация показала, что откат не гарантирован.
Тот же баррель, который бьет по себестоимости, оплачивает спрос. Нефть укрепила рубль — с 101,7 за доллар в начале 2025 года до 70–76 весной 2026-го — и отдых за границей подешевел примерно на четверть ровно тогда, когда часть привычных направлений закрылась. Банк России фиксирует обратную сторону: дефицит баланса услуг вырос до 8,7 млрд долл. за квартал; главной причиной названы расходы россиян в поездках.
ЧЕГО В СТАТИСТИКЕ НЕТ
Две оговорки, без которых выводы выглядят тверже, чем они есть.
1. Определение показателя. Департамент туризма Хайнаня передает числа через СМИ, открытой таблицы с методикой нет. Если счет ведется по регистрациям в отелях, переезд Санья—Хайкоу задваивается и доля прямых рейсов выше расчетной.
2. Маршрутных данных нет. Пассажир рейса Москва—Пекин может остаться в Пекине, улететь на Хайнань или проследовать дальше в Азию. Оценка стыковочного объема — остаток вычитания, а не измеренная величина. Пассажиропотока китайских перевозчиков по России тоже никто не публикует.
ЧТО ИЗ ЭТОГО СЛЕДУЕТ
Рынок Россия — Китай в первом полугодии 2026 года вырос не там, где его измеряли. Расширение прямой программы — вклад реальный, но не главный. Основную работу сделало визовое решение сентября 2025 года, подключившее к курорту материковую сеть, построенную под деловой трафик. Ближневосточный кризис добавил спрос, который в обычный год ушел бы в Эмираты.
Этот спрос не проходит мимо российских авиакомпаний. Пассажир, летящий на Хайнань через Пекин, покупает у «Аэрофлота» или S7 Airlines длинное плечо и лишь короткий внутренний участок — у китайского перевозчика. Такие пассажиры уже есть в отчетности группы, просто не в строке «Санья», а в строках «Пекин» и «Шанхай» с их 189 тыс. за январь–апрель. Курортный спрос перевозчик недооценивает в собственной статистике.
Отсюда три вопроса на ближайшие месяцы.
• Устоит ли эффект замещения. Чистого замера не будет. Дубай вернулся частично — два рейса «Аэрофлота» в сутки на узкофюзеляжном Boeing 737 против доконфликтной широкофюзеляжной программы, — а 9–12 июля залив тряхнуло снова. Хайнань пока удерживает долю не потому, что выиграл конкуренцию, а потому, что альтернатива нестабильна. Основание слабее, чем кажется.
• Под какую цену топлива верстается зима. Пять частот Москва—Санья и региональные линии поставлены при керосине по 90 долл. за баррель. Продлевать их придется без демпфера и без хеджирования, под цену, которая теперь ходит в обе стороны.
• Продолжит ли расти стыковка. Единственный фактор, не зависящий ни от расписания на Санью, ни от цены барреля. Он упирается в то, будут ли операторы паковать пересадочные маршруты так же уверенно, как Sichuan Airlines через Чэнду.
Целевой ориентир провинции на 2026 год — 700 тыс. российских гостей; за полугодие набрано 54%. Задача решаемая, но решаться она будет в основном на маршрутах, которых нет ни в одной таблице прямого сообщения Россия—Хайнань.
Ближайшие полгода покажут, что именно получил рынок — направление или удачно совпавшее окно. — ATO.ru
