Falcon 7X: новый уровень технологий

Летом этого года первые самолеты Dassault Falcon 7X поступили первым заказчикам. Другие операторы деловой авиации и владельцы авиатехники могут об этом пока только мечтать — по крайней мере до середины 2012 г. Маневренный, как истребитель, устойчивый, как коммерческий авиалайнер, воплотивший самые передовые технологии, какие только может предложить современная авиапромышленность, этот самолет будоражит воображение всех, кто имеет отношение к бизнес-авиации.

В мире деловой авиации получение сертификата типа очередного самолета не является экстраординарной новостью. Удивить этим кого-либо довольно сложно. И тем не менее о сертификации Falcon 7X (см. АТО # 79, с. 66) по-прежнему говорят и пишут как о этапном событии. Причин такого небывалого резонанса три: во-первых, самолет сертифицировался одновременно американской Федеральной авиационной администрацией (FAA) и Европейским агентством по безопасности полетов (EASA), а для деловой техники это событие беспрецедентное. В масштабе же мировой авиационной промышленности это второй случай после эпохальной программы А380 европейского авиастроительного гиганта Airbus. Совместная работа экспертов двух организаций потребовала массу согласований и продуктивных усилий по обе стороны Атлантики. Тем более что (и это во-вторых) впервые сертификационная документация была предоставлена не на бумажных носителях, а в виде трехмерных компьютерных чертежей и электронной базы проектных и производственных данных.
И наконец, это действительно "революционный" самолет, в определенной степени меняющий наши представления о бизнес-джетах. Когда руководители Dassault принимали решение о создании самолета с увеличенной дальностью, который мог бы конкурировать с Gulfstream G550 и Bombardier Global Express XRS, у них было два пути: просто "растянуть" 900Х, подправив по мере возможности его характеристики, либо начать разработку с чистого листа. Руководители французской фирмы выбрали второе, и это решение, безусловно, оправдало себя.
Применив технологии, отработанные на истребителях Mirage и Rafale (военная техника — одно из основных направлений деятельности группы Dassault), производитель представил миру первый бизнес-джет с электродистанционной системой управления (ЭДСУ, или Fly-by-Wire). Принцип действия этой системы в двух словах можно изложить так. Пилот обычного самолета постоянно решает задачу: в каком положении должны находиться управляющие аэродинамические поверхности, чтобы самолет летел определенным образом? В самолете с электродистанционной системой управления этими вычислениями занимается специальный компьютер, а пилот с помощью органов управления только ставит перед ним задачу.
Кроме того, ЭДСУ позволила конструкторам Dassault достичь нового уровня соотношения устойчивости и управляемости, а также улучшить экономические характеристики. Устойчивость самолета с обычной системой управления обеспечивается хвостовым оперением: килем и стабилизатором. Коммерческие самолеты, чтобы удовлетворять заданным в авиационных правилах требованиям к устойчивости, должны иметь стабилизирующие плоскости большого размера, а это ведет к большему расходу топлива и уменьшению дальности полета. На истребителях с ЭДСУ был впервые реализован принцип динамически неустойчивого самолета, который имеет относительно небольшие размеры стабилизирующих плоскостей, а устойчивость достигается благодаря постоянной работе управляющих поверхностей, которые управляются компьютером с соответствующими датчиками и постоянно компенсируют отклонения самолета от заданного направления. Постепенно ЭДСУ стали устанавливаться и на самолеты гражданской авиации.
Применение ЭДСУ позволило Dassault, не жертвуя устойчивостью, радикально улучшить аэродинамику 7X — в частности, установить новое крыло с увеличенными углом стреловидности и удлинением. Характеристики крыла стали основным фактором, обеспечившим 7X дальность полета в 11000 км. А максимальная скорость пикирования, показанная в летных испытаниях, соответствует числу Маха 0,93 (подробнее см. АТО # 74, с. 74). Таким образом, ЭДСУ ставит Falcon 7Х на поколение впереди конкурентов, автоматически гарантируя ему с десяток рекордов.
Но передовые технологии присущи не только конструкции нового детища Dassault, они заложены и в методике его проектирования и организации серийного производства. 7Х — первый в мире самолет (второй — Boeing 787), при проектировании которого использовался комплекс информационных решений PLM (Product Lifecycle Management, управление жизненным циклом изделия). Его применение позволило сократить время производства первых самолетов в два раза по сравнению с предыдущими моделями Falcon (до рекордных семи месяцев) за счет отказа от постройки инженерного макета, прототипа и предсерийных образцов. Три из четырех самолетов, участвовавших в испытаниях, уже проданы заказчикам. Сейчас PLM применяется в серийном производстве самолета, техобслуживании, разработке индивидуальных проектов дизайна интерьера и т. д.
Силовая установка соответствует уровню дизайна самолета в целом: по заявлению представителей Pratt&Whitney, двигатель PW307A, разработанный специально для 7Х на базе двигателей серии PW300, — лидер в своем классе по топливной эффективности, а уровень шума и эмиссий существенно ниже норм, установленных ICAO. Три двигателя по 2,9 т тяги каждый обеспечивают совокупную тягу 8,7 т, что дает машине хорошую энерговооруженность.
Первые три машины уже поставлены заказчикам, более 60 самолетов находятся на различных стадиях готовности. До конца года операторам будут переданы 10-15 машин, а в 2008 — 36. В России 7Х начнут летать с 2008 г. По словам регионального директора Dassault Aviation в России Андрея Лебединского, число российских заказчиков нового Falcon сейчас больше десяти. Увидеть самолет уже в этом году смогут посетители и участники деловой программы Московского авиационно-космического салона (МАКС-2007).
По заявлениям руководства Dassault, производитель рассчитывает на 40% рынка дальнемагистральных самолетов бизнес-класса, планируя продать не менее 400-500 Falcon 7X; при этом инвестиции в программу, составившие 700 млн долл., предположительно окупятся после продажи 300 машин.

Спрос и планы расширения
Появился Falcon 7Х очень вовремя, чем обеспечил себе фантастический спрос. Его ввод в эксплуатацию совпал с беспрецедентным подъемом на рынке деловой авиации. Если в кризисном 2003 г. Dassault удалось продать не более 40 самолетов, а в 2005 г. — на десяток больше, то продажи 2006 г. составили рекордное число в 158 машин.
Falcon 7X стоимостью 45 млн долл. не только оказался самым популярным продуктом Dassault, но и поставил рекорд среди самолетов бизнес-авиации по количеству заказов, собранных до момента сертификации. На сегодня портфель заказов составляет около 170 машин для владельцев и операторов из 33 стран, что обеспечивает четыре года производства. Ближайший слот на приобретение 7Х отодвинулся на 2012 г. При этом поставки других моделей отнюдь не прекратились: поставки Falcon 2000 расписаны до середины 2010 г., а Falcon 900 — до конца 2009 г. Такой успех поставил топ-менеджмент компании перед дилеммой. Чтобы обеспечить ранние сроки поставок, необходимо расширить производство. Но цикличный характер бизнеса предполагает неизбежный спад спроса, и тогда излишние мощности станут для компании финансовым грузом, а от ценных и сотрудников придется избавляться.
Обычно срочные заказы выполняются за счет резервов вторичного рынка. Но сейчас спрос на подержанные модели семейства Falcon таков, что покупатели готовы предложить до 50 млн долл. за пятилетнюю машину, т. е. больше каталожной цены нового самолета.
Проанализировав ситуацию, руководство Dassault приняло решение о расширении сборочной линии в Бордо (Франция), а также центра отделки в Литл-Рок (шт. Арканзас, США). По словам Джона Розанваллона, президента Falcon Jet, дочернего предприятия Dassault, специализирующегося на гражданских программах, структурные изменения рынка внушают оптимизм относительно стабильности бизнеса. Во-первых, географически рынок стал более равномерным. Рост продаж в США все более умеренный; впервые объем заказов из других регионов в 2006 г. превысил 60%, и эта тенденция сохранится в ближайшие годы. Зато самый активный рост демонстрирует Западная Европа, а также Восточная Европа и Россия, Ближний Восток и Латинская Америка. В этом году впервые поставлен самолет в Китай. Во-вторых, изменилась клиентура. Если раньше позволить себе технику такого уровня могли только компании из списка 500 крупнейших американских корпораций (по версии журнала Fortune), то в последние два-три года около половины клиентов — частные лица и компании второго эшелона. Эти факторы должны сгладить колебания рынка и снизить риск для долгосрочных инвестиций в производство.

Производство и отделка
В результате реорганизации производственных процессов и расширения мощностей в течение полутора лет темпы производства должны достичь суммарного уровня 120 самолетов всех моделей Falcon в год (в настоящий момент 75). Линия окончательной сборки сейчас рассчитана на одновременную сборку 15-16 самолетов. Однако к концу этого года планируется прекратить выпуск модели Falcon 50, что позволит нарастить производство новых моделей: 7X, 2000DX/EX и 900 DX/EX.
Расширение коснется и центров отделки — предприятий, занимающихся покраской самолета и отделкой салонов в соответствии с индивидуальными пожеланиями заказчиков. Площадь производственных помещений центра отделки в Литл-Рок увеличится на 9300 м2, а штат сотрудников на 200 чел. Больше работ по отделке салонов будет выполняться и на базе Jet Aviation в Базеле, где получают интерьеры самолеты европейских заказчиков. С 2009 г. 20 новых самолетов будут ежегодно покидать ангар в Базеле. Dassault — единственный производитель бизнес-джетов, располагающий собственным центром отделки. Поэтому весь процесс от зеленого самолета (благодаря антикоррозийной обработке самолет выходит со сборочной линии действительно характерного зеленого цвета, и пока он не приобретет собственную покраску и интерьер, он называется зеленым) до готового изделия занимает не более четырех месяцев. У других производителей на это уходит не менее полугода.
Все эти меры призваны также подготовить место для нового проекта Dassault, который заменит Falcon 50. Программа, получившая название SMS, пока на стадии технико-экономического обоснования, однако представители компании признают, что внутренних препятствий для запуска проекта нет.

Управление жизненным циклом
Экстенсивное развитие производства — это традиционный путь, которым Dassault хотя и не гнушается, но и не ограничивается, внедряя радикальный способ повышения эффективности производства — методологию управления жизненным циклом изделия (PLM). PLM интегрирована с системой автоматизированного проектирования Catia V5. Этот программный комплекс создан дочерней компанией Dassault Systemes совместно с IBM для проектирования самолета, а также планирования и осуществления производства в виртуальной среде. К трехмерным моделям и единой электронной базе данных имеют доступ все партнеры и поставщики программы, которых более двадцати в Европе, США и Канаде. Интеграция двух систем позволяет связать проектирование, производство и бизнес-процессы на протяжении всего жизненного цикла продукта. Это не только выводит взаимодействие между всеми подразделениями компании (от конструкторов до службы поддержки заказчиков) на новый уровень эффективности, но и позволяет радикальным образом упростить внесение изменений в проект. Обсчет и всесторонняя оценка модификаций происходят моментально, при этом ошибки исключаются. Так же — в режиме реального времени, в присутствии заказчика и с учетом его запросов — формируется индивидуальный дизайн салона. Помимо этих бесспорных преимуществ применение PLM позволило оптимизировать процесс техобслуживания, поскольку уже на этапе проектирования с помощью трехмерного моделирования действий технического персонала была просчитана доступность ключевых компонентов ВС.
PLM разбивает производство на стандартизированные блоки, так называемые виртуальные модули. Только процесс оформления интерьера салона предполагает 15 тыс. таких модулей. Полное освоение технологии PLM (что произойдет к 2008 г.) позволит сократить время отделки салона до трех месяцев. PLM также позволит отдать часть работ на аутсорсинг, сохраняя при этом полный контроль за качеством изделия. Впрочем, в погоне за временем производитель не забывает об эксклюзивности каждой машины. Детали интерьера, разработанные по индивидуальным запросам заказчика, будут по-прежнему собираться и устанавливаться вручную.

Поддержка заказчиков
Организованная система поддержки заказчиков — обязательное условие для успешного вывода на рынок нового типа ВС. Это тем более принципиально, когда речь идет об инновационном изделии, таком как Falcon 7Х. Компания Dassault позаботилась о том, чтобы все вопросы и затруднения операторов 7Х решались быстро и безболезненно.
Круглосуточные центры поддержки заказчиков уже функционируют в Ле-Бурже (Франция) и Тетерборо (Нью-Джерси, США). Российским операторам 7Х надо быть готовыми к тому, что вся документация будет предоставляться исключительно в электронном виде. Несколько нововведений призваны облегчить жизнь эксплуатантам. Во-первых, это расширенные условия гарантии, предполагающие увеличенный срок и расширенный перечень агрегатов, обслуживаемых по гарантии. Во-вторых, программа техобслуживания и ремонта оптимизирована, межрегламентные интервалы увеличены на 50% по сравнению с предыдущими моделями Falcon. Так, форму C-check придется проводить лишь каждые 8 лет (или через 4 тыс. взлетов-посадок). Межремонтный ресурс двигателя PW307A — 7200 ч. В сервисные центры по всему миру уже доставлены запчасти для срочного ремонта на сумму почти 100 млн долл. Компания ставит цель обеспечить эксплуатантам моментальную доступность 98% запчастей.
Переподготовка летного состава на тип Falcon 7X уже осуществляется на полнопилотажных тренажерах (уровень D) в двух авиационно-учебных центрах CAE SimuFlite в Морристауне (шт. Нью-Джерси, США) и в Бурджес-Хилле (Англия). В августе тренажеры будут сертифицированы по уровню D (предполагается возможность зачета тренажерной подготовки вместо налета на реальном ВС). Летная подготовка будет также проводиться на собственных площадках Dassault в Мериньяке (юго-восток Франции) и Ле-Бурже.