Либерализация грузоперевозок

Принципиально важную роль в развитии международных перевозок играет наличие коммерческих прав на их выполнение. Для грузовых перевозок это особенно актуально, поскольку груз, в отличие от пассажира, обратного билета никогда не имеет, то есть летит всегда в одну сторону. Так что для эффективной загрузки бортов грузоперевозки оптимальнее выстраивать не по линиям, а по треугольникам, но для этого необходимы более высокие свободы воздуха, чем третья и четвертая. А во многих двусторонних соглашениях о воздушном сообщении между Россией и другими странами вообще нет разделения на пассажирских и грузовых перевозчиков, поэтому выгодная с точки зрения грузоперевозок линия может быть занята пассажирской авиакомпанией.

По вопросу либерализации весьма радикальную позицию демонстрирует компания «Интерпорт», развивающая инфраструктуру грузовых перевозок в Москве и Красноярске. «В преддверии окончательного вступления в ВТО мы хотим добиться либерализации процедуры предоставления коммерческих прав иностранным авиакомпаниям, чтобы к этому времени у нас уже был на руках готовый пакет договоренностей о полетах через наши хабы в Красноярске и Москве, — говорит председатель совета директоров «Интерпорта» Сергей Батехин. — Мы понимаем, что Европа блюдет свои интересы, а российские чиновники защищают интересы нашей страны. Но советская система межправительственных соглашений тормозит развитие потенциально очень прибыльной отрасли, поэтому мы предлагаем Мин­трансу открыть небо выборочно. Резонно оказывать поддержку крупным российским авиакомпаниям, которые за последние годы развили большой пассажиропоток. Но в грузоперевозках у нас нет конкурентов: AirBridgeCargo, несмотря на свой масштаб, все грузовые перевозки в мире не закроет. Можно выделить для нее определенные направления, на которых механизмом межправительственных соглашений можно будет ее защищать, а остальные маршруты открыть для заинтересованных иностранных компаний».