Расширить код-шеринг с Германией пока не удалось
На сайте Росавиации опубликован протокол по итогам очередного раунда двусторониих переговоров о воздушном сообщении между Россией и Германией, состоявшихся в 28–29 февраля в Мюнхене.
В ходе переговоров российская сторона выразила озабоченность по поводу включения Евросоюзом иностранных авиаперевозчиков в европейскую систему торговли квотами на выброс парниковых газов (EU ETS). По мнению России, подобное одностороннее решение противоречит ст. 1 Чикагской конвенции и резолюции ICAO, призывающей выработать всеобщее соглашение по данной проблеме. Российская сторона считает неприемлемым распространение EU ETS на международных перевозчиков и оставляет за собой возможность выступить с адекватными мерами, в случае если российские авиакомпании будут включены в EU ETS без предварительного соглашения между государственными органами.
Вы прочитали 16% текста. Для доступа к полной версии оформите подписку на ATO.ru.
Уже подписчик? Войдите в аккаунт.
Ведущий блога - председатель редакционного совета Алексей Синицкий.
- 17.05.2021 Искажения рынка нарушают баланс конкуренции, грозят монополизацией и стимулируют рост цен на авиаперевозки
- 08.04.2021 Прейтерным авиаперевозкам нужна адекватная нормативная база для полетов
- 07.04.2021 Впервые за историю мировой гражданской авиации доля пассажирских ВС, находящихся в лизинге, достигла 50%
- 01.02.2021 Клиентом владеет тот, кто владеет информацией
Я бы мог понять заголовок в блоге какого-нибудь немецкого журналиста-
"Расширить код-шер с Россией пока не удалось"....
так что и этот заголовок, как мне представляется, достоин понимания. Или я в чем-то ошибаюсь?
На всех ведомственных переговорах с Германией и США/Канадой за последние почти 20 лет один из главных вопросов- снятие запрета на код-шеры с третьими перевозчиками при полетах между Россией и Германией. Это требование с "той стороны". Понятно, что если российская стороны выступила с предложением что-либо поменять в существующем порядке маркетингового участия перевозчиков (к примеру,наклеить шильдик S7 на берлинский рейс АВ), то в ответ опять всплыли третьи перевозчики. Мне кажется, что весомость вопросов довольно разная. И "расширение" код-шера явно выгоднее немецкой стороне. И сетовать на неудачу логичнее немцам.
Все равно когда-то согласятся.