Длинные деньги на следующее поколение узкофюзеляжных самолетов

B борьбе за светлое будущее нового поколения 100–200-местных узкофюзеляжных самолетов авиастроительные гиганты все больше советуются как с эксплуатантами, так и с финансистами. У первых есть доступ к сравнительно недорогим кредитным средствам. Вторые проявляют расположение к отрасли, показавшей себя с лучшей стороны в процессе ликвидации последствий глобальной экономической рецессии.

Однако конкурентная среда — как река, в которую дважды не войдешь. Все большее распространение получает практика, при которой настоящий владелец самолета никоим образом не связан с эксплуатантом. Проектируя самолет будущего, конструкторы должны об этом помнить. Широкофюзеляжные самолеты строятся уже с учетом этого фактора, но вот прототипы сегодняшних узкофюзеляжных моделей Airbus и Boeing создавались  в те времена, когда лизинг решающей роли не играл.

Несмотря на то что состояние отрасли можно описать как здоровое — по оценкам  IATA, в 2010 г. совокупная чистая прибыль авиакомпаний составила 16 млрд долл. — она постоянно испытывает действие форс-мажоров, управлять которыми невозможно. Возглавляют этот список цены на топливо, политические и экономические реалии, а также стихийные бедствия.

«Всего пять лет назад в Китае не существовало даже понятия лизинга автомобильной техники, а сегодня государство вкладывает огромные средства в авиацию», — говорит Стивен Таунсенд, финансовый директор лизинговой компании BOC Aviation, принадлежащей Bank of China. Эта компания сегодня — крупнейший лизингодатель в Азии, и ее международное значение также заметно растет.
Сегодняшние эксплуатанты узкофюзеляжных самолетов балансируют двумя ключевыми факторами: необходимостью обновления устаревающего парка и стремлением увеличить провозные мощности пропорционально росту спроса на авиаперевозки. Как говорит Стивен Удвар-Хази, создавший формулу авиализинга, для решения каждой из этих задач как минимум наполовину потребуется внешнее финансирование. «За следующие пять лет будет построено 5 тыс. ВС, примерно 40% из них — по заказу лизинговых компаний. Причем львиную долю этих заказов обеспечат семь-восемь крупнейших игроков», — считает он.