Embraer: двойной сюрприз
Фред ДЖОРДЖ
В ходе нынешнего съезда Национальной ассоциации деловой авиации (NBAA), который состоялся в Атланте, Луис Карлос Аффонсо, руководитель подразделения деловой авиации фирмы Embraer, заявил, что компания намерена выполнить свои обещания в отношении выпуска полной линейки бизнес-самолетов. Все карты он при этом раскрывать не стал, ограничившись общей фразой о том, что сейчас изучаются две концепции самолетов класса midsize (взлетный вес в диапазоне 10-20 т). Две новые модели призваны заполнить нишу между самолетом Phenom 300 с дальностью полета 3300 км (стоимость 6,65 млн долл.) и Legacy 600 с дальностью полета 6100 км (стоимость 25 млн долл.).
В выступлении Аффонсо прозвучала фраза, которая сразу обратила на себя внимание: "Речь не идет ни о каком официальном представлении или запуске нового продукта, равно как и о каких-либо обязательствах со стороны компании". Однако эти слова выглядят не слишком убедительно. Аффонсо все же сообщил, что изучение двух новых прототипов ведется на протяжении уже 18 месяцев, а масштабные макеты будущих самолетов проходят комплексные испытания в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) — одном из оплотов российской авиационной науки, расположенном неподалеку от Москвы. Компания DesignworksUSA, входящая в BMW Group, уже выполнила детальную прорисовку салона каждого самолета.
Бразильскому авиастроительному гиганту есть что предложить заказчикам: сейчас к выводу на рынок готовятся три типа бизнес-самолетов. Но компания не собирается на этом останавливаться и намерена стать ведущим игроком на рынке деловой авиации. Для этого ей необходимо разрабатывать все новые и новые продукты. Если, как изначально планировалось, руководство Embraer даст добро на запуск проекта в 2008 г., то первый из двух новых самолетов может быть представлен NBAA уже в 2012 г.
Две концепции, которые сейчас изучает Embraer, — это среднелегкий (midlight jet, MLJ) и средний (midsize jet, MSJ) реактивные бизнес-самолеты. Не вдаваясь в подробности, Аффонсо сообщил, что с четырьмя пассажирами MLJ будет иметь дальность 4300 км при полете по правилам ППП NBAA. MSJ будет способен нести коммерческую загрузку 360 кг на расстояние до 5600 км. В восьмиместном исполнении дальность полета MLJ и MSJ будет составлять 4100 и 5200 км соответственно.
Как подчеркнул Аффонсо, MLJ и MSJ будут проектироваться с нуля: "Речь идет о совершенно новых самолетах, в их создании будут использоваться новые материалы, которые мы сейчас изучаем. Мы не будем пытаться находить оптимальные сочетания новых материалов и старых, комбинировать и подгонять их друг под друга. Использование уже имеющихся комплектующих или секций планера только ограничит наши возможности". Решение по материалам, например, планера (композиты или алюминиевые сплавы) пока не принято. Как и в случае с Phenom, Embraer может использовать композиты при изготовлении гермошпангоутов и хвостового оперения, но вряд ли бразильский производитель сумеет в одиночку, без помощи со стороны, сделать всю конструкцию планера полностью композитной. Компания может обратиться к другим фирмам, готовым поставить необходимые элементы конструкции, однако Аффонсо отказался раскрывать конкретные планы Embraer в этом направлении.
Embraer сейчас ведет переговоры с Honeywell, Pratt & Whitney Canada и Rolls-Royce о поставке двигателей с тягой от 2700 до 3600 кг. Скорее всего, будет проведена доработка существующих двигателей, с тем чтобы снизить уровень вредных выбросов и обеспечить соответствие самолетов новым экологическим нормам, которые будут в ближайшее время введены Комитетом ICAO по экологической безопасности гражданской авиации (CAEP).
В число кандидатов на поставку авионики входят CMC, Honeywell, Rockwell Collins и Smiths Industries, при этом оборудование будет поставляться либо в виде полностью интегрированных систем, либо в качестве комплекта, позволяющего выбирать различные конфигурации.
Оба самолета получат самые просторные салоны в классе средних бизнес-джетов. Крылья, системы и двигатели у них будут одинаковыми. Как показано на масштабных чертежах фюзеляжа в поперечном разрезе, он будет иметь максимум 183 см в высоту и 210 см в ширину, с плоским ровным полом. Поперечное сечение салона новых самолетов практически идентично или, возможно, чуть шире, чем у салона Legacy 600. Вместе с тем поперечное сечение фюзеляжа у моделей MLJ и MSJ будет немного больше, чем у Hawker 4000, но чуть меньше, чем у Bombardier Challenger 300. Объем салона MLJ составит 19,8 м3, а MSJ — 24 м3.
Новые самолеты также будут отличаться самой большим объемом багажных отсеков и туалетных комнат среди нынешнего поколения самолетов среднего класса. Судя по чертежам, объем заднего внешнего багажного отсека составит более 3,4 м3. Общий объем внутренних и внешних багажных отсеков превысит 4,25 м3.
Помимо общего поперечного профиля фюзеляжа оба самолета будут иметь общее крыло, двигатели и системы. Салон MSJ будет на 3 м длиннее, чем у MLJ; кроме того, эта машина получит больший объем топливных баков, благодаря чему ее дальность полета увеличится на 1100 км. Эти самолеты призваны конкурировать с нынешними моделями среднего класса, однако по размерам салона они их значительно превосходят.
Главными конкурентами MLJ являются Learjet 45XR, Hawker 750 и Citation XLS+ — четырехместные машины простой конфигурации с дальностью полета от 3200 до 3700 км при сохранении предусмотренного ППП NBAA аэронавигационного запаса топлива. Цена на эти самолеты колеблется около 12 млн долл. Среди конкурентов MSJ называют Learjet 60XR, Gulfstream G150, Hawker 900XP и Citation Sovereign — самолеты среднего класса стоимостью 13-16 млн долл., способные нести 360 кг коммерческой загрузки на расстояние от 4300 до 5400 км.
Данные по другим характеристикам новых самолетов предоставлены не были, однако мы можем составить некое предварительное представление об этих машинах на основании информации о размерах салона, максимальной дальности полета, крейсерской скорости и требованиях к аэропортовой инфраструктуре для их обслуживания, официально распространенной Embraer, а также знаний об устройстве некоторых систем.
Концепция midlight jet
На протяжении всей своей истории Embraer старался избегать рисков, связанных с внедрением новых технологических решений, и такая политика всегда приводила к хорошим результатам. Поэтому логично предположить, что при разработке MLJ и MSJ компания будет придерживаться привычного подхода. Соответственно, фюзеляж будет выполнен по самой распространенной схеме типа "монокок", а основным материалом станет алюминий. Применение композиционных материалов будет в основном ограничено вспомогательными элементами конструкции. Задний гермошпангоут и хвостовое оперение могут быть изготовлены из композиционных материалов, как на самолетах серии Phenom. По всей вероятности, в весовом соотношении доля элементов из композитов в конструкции MLJ и MSJ будет составлять не менее 20%.
Высота фюзеляжа MLJ будет примерно равна 183 см, ширина — 210 см, длина — 7,3 м; таким образом, при нынешних технологиях изготовления планера его исходная эксплуатационная масса составит не менее 9500 кг. Имея на руках конкретные данные о максимальной дальности полета данного класса самолетов, можно подсчитать, что для того чтобы доставить 8 пасс. на расстояние 4100 км с аэронавигационным запасом топлива, предусмотренным ППП NBAA, MLJ потребуется как минимум 4300 кг горючего. Добавим сюда еще 725 кг коммерческой загрузки и получим, что максимальный стояночный вес самолета составит примерно 14560 кг. Максимальная взлетная масса будет примерно 14500 кг. В ходе разработки и производства эти весовые показатели, по-видимому, увеличатся.
По расчетам Embraer, для взлета MLJ с максимальной взлетной массой в нормальных погодных условиях с ВПП, расположенной на уровне моря, потребная длина ВПП составит 1200 м. Необходимое соотношение веса к тяге двигателя должно быть в диапазоне значений от 2,5:1 до 2,6:1. Для обеспечения таких показателей каждый двигатель должен создавать не менее 2900 кг тяги на стадии взлета.
При выполнении взлета с ВПП длиной 1200 м удельная нагрузка на крыло должна быть относительно небольшой, особенно с учетом угла стреловидности крыла, составляющего приблизительно 25,5°. Площадь крыла должна составить не менее 50 м2.
Применение правила площадей при проектировании хвостовой секции фюзеляжа позволяет снизить лобовое сопротивление на околозвуковых скоростях.
MLJ рассчитан на эффективную эксплуатацию в крейсерском режиме со скоростью 0,78М. Крыло самолета получит сверхкритический профиль нового поколения, спроектированный с использованием новейших трехмерных графических приложений. Такие приложения, используемые в вычислительной гидродинамике, стали доступны разработчикам лишь пару лет назад благодаря недавним достижениям в сфере компьютерных технологий. С помощью нового ПО специалисты Embraer смогут эффективнее решать задачи по снижению лобового сопротивления и увеличению подъемной силы крыла. В силу уже упомянутого выше консерватизма, свойственного Embraer, максимальная эксплуатационная скорость будет ограничена в пределах 0,83-0,84М, а максимальная сертификационная скорость составит около 600 узлов. Увеличение скоростных характеристик приведет к удорожанию процесса разработки и не принесет существенных дивидендов эксплуатантам.
Конфигурация систем, по всей видимости, будет самой стандартной, но все ее элементы будут выполнены на самом высоком технологическом уровне. Можно ожидать высокого уровня резервирования и, как следствие, вполне "демократичного" MMEL (типовой минимальный перечень оборудования), что позволит выполнять вылет с наличием нескольких неисправных элементов оборудования.
Вряд ли Embraer будет применять самые продвинутые цифровые технологии при проектировании поверхностей управления, как это было в случае с ERJ 170/190. Эта программа потребовала от компании очень больших финансовых затрат, а задержки в ее реализации изрядно подорвали репутацию самолетостроителя у нескольких авиакомпаний, которые поторопились встать в очередь за новым самолетом. Можно ожидать, что MLJ будет иметь типичную конфигурацию для самолетов среднего и среднетяжелого классов.
Самым сильным козырем MLJ с точки зрения маркетинга является его салон. Пассажиры будут подниматься на борт через главную дверь в передней части фюзеляжа. Здесь будет расположена просторная кухня с вместительными отделениями. Левый гермошпангоут, расположенный сразу за входной дверью, будет служить в качестве звукопоглощающего экрана в районе входной двери при растяжке шумоизолирующей шторы в полете.
В основной секции салона предусмотрено по пять больших иллюминаторов с каждого борта для обеспечения хорошего естественного освещения салона. Иллюминаторы будут такого же размера, что и на Legacy 600, а значит, будут превосходить по своей площади иллюминаторы большинства самолетов сопоставимого класса. Самолет будет поставляться в нескольких вариантах исполнения салона, на 7 и 8 пассажиров.
Несмотря на всю привлекательность MLJ, Embraer отводит ему роль второго плана, делая ставку на MSJ, салон которого будет на 90 см длиннее. По оценкам аналитиков B&CA, когда этот самолет поступит на рынок, его цена составит от 13 до 16 млн долл. по курсу 2007 г.
Концепция midsize jet
Программа MSJ имеет высший приоритет для Embraer, поскольку компании необходим продукт, способный заполнить нишу между нынешними бизнес-джетами среднего и среднетяжелого класса. В 2006 г. было поставлено свыше 300 средних и среднетяжелых самолетов, поэтому Embraer рассматривает именно этот сегмент рынка в качестве наиболее перспективного.
Салон MSJ будет иметь около 8,2 м в длину, что позволит разделить его на две секции. Эту длину можно еще увеличить, чтобы сделать MSJ прямым конкурентом Hawker 4000 и Bombardier Challenger 300. В любом случае MSJ будет обладать намного более просторным салоном, чем существующие бизнес-джеты среднего класса.
Удлиненный салон будет вмещать от 8 до 10 пасс. Его компоновка будет включать сдвоенные и одиночные обращенные друг к другу кресла и трехместный и двухместный диваны, а также небольшую секцию с кухней. Трехместный диван длиной свыше 210 см сможет служить в качестве спального места.
По причине большей длины салона исходная эксплуатационная масса MSJ возрастет как минимум до 9980 кг. Архитектура систем MSJ будет практически полностью повторять таковую у MLJ. Для выполнения полетов по ППП NBAA с восемью пассажирами на борту на расстояние, увеличенное до 5200 км, и с крейсерской скоростью 0,8М самолету потребуется примерно 5400-5700 кг топлива. По расчетам специалистов Embraer, вероятность того, что встречный ветер не помешает ему выполнить полет через территорию США в беспосадочном режиме, составляет 99%.
Такие высокие характеристики дальности полета также позволят MSJ выполнять беспосадочные рейсы между большинством городов Северо-Востока США и Великобритании с восемью пассажирами на борту и на крейсерской скорости 0,8М. При полетах из Европы в западные районы США потребуется промежуточная посадка в Исландии, Гренландии или Канаде. Окончательный объем потребного запаса топлива на борту и дальность полета пока не определены.
Увеличение исходной эксплуатационной массы и размещение дополнительного объема топлива приведет к увеличению максимального стояночного веса самолета в восьмиместной конфигурации до 16375 кг. Максимальная взлетная масса при этом будет составлять около 16300 кг. Как и в случае с MLJ, весовые характеристики MSJ, вероятно, увеличатся в процессе разработки.
По расчетам специалистов Embraer, для выполнения взлета с максимальной взлетной массой в нормальных погодных условиях MSJ потребуется ВПП длиной 1370 м. Тяга двигателей, которые будут устанавливаться на MSJ, может быть немного увеличена, чтобы обеспечить тяговооруженность на уровне 2,6:1 — 2,7:1, которая, по оценке экспертов B&CA, потребуется для обеспечения взлета с такой ВПП. Тяговая мощность турбовентиляторных двигателей этих самолетов может быть установлена на уровне 3175 кг или выше.
Embraer планирует позиционировать MSJ в качестве самолета, обладающего комфортабельностью бизнес-джетов среднетяжелого класса, а также одного из лидеров своего класса по крейсерской скорости, дальности полета и взлетно-посадочным характеристикам. Ему придется выдержать конкуренцию со стороны других бизнес-джетов среднего класса — Bombardier Learjet 60XR, Gulfstream G150, Hawker 900XP и Citation Sovereign — у каждого из которых есть свои козыри. Так, G150 обладает чуть большей дальностью полета в четырехместной конфигурации и не уступает MSJ по максимальной крейсерской скорости. Learjet 60XR и Sovereign могут выполнять полет в крейсерском режиме на более высоких эшелонах. Hawker 900XP способен нести на 45 кг больше полезной загрузки при полной заправке баков.
Однако MSJ является единственным самолетом из этой группы, который способен выполнять полет на расстояние 5200 км согласно ППП NBAA на скорости 0,8М и с восемью пассажирами на борту. Некоторые из сопоставимых самолетов способны летать практически на такое же расстояние, но с меньшей скоростью — 0,74-0,78М.
Sovereign является самым неприхотливым самолетом своего класса в отношении требований к длине ВПП: для взлета ему достаточно 1100 м. Однако его средняя коммерческая скорость составляет всего 740 км/ч с небольшим. По расчетам Embraer, MSJ будет вторым по уровню требований к ВПП в своем классе: он сможет взлетать с полосы длиной 1370 м. При этом он будет на 93 км/ч быстрее, чем Sovereign. Остальным самолетам этого класса для взлета с максимальной массой необходима полоса длиной 1520-1690 м. Таким образом, MSJ будет превосходить их как по крейсерской скорости, так и по взлетно-посадочным характеристикам.
Кроме того, MSJ будет явно выделяться на фоне своих "одноклассников" самым высоким уровнем комфортабельности салона для рейсов продолжительностью 6 ч и больше. Он также не будет иметь равных по высоте, ширине и длине фюзеляжа. MSJ станет единственным бизнес-джетом среднего класса с ровным, а не утопленным проходом. Добавим к этому и самые вместительные внешние и внутренние багажные отсеки, самые просторные кухню и туалет.
В силу своих скоростных характеристик, дальности полета, размеров салона, а также характеристик ВПП, на которых он может эксплуатироваться, MSJ выходит за классификационные рамки бизнес-джетов среднего класса. В то же время до среднетяжелого класса он не дотягивает из-за недостаточной длины салона и малой дальности полета. Таким образом, можно предположить, что Embraer будет просить за него 16-18 млн долл. по курсу 2007 г.
В ожидании запуска программы
Инженеры, механики и менеджеры Embraer являются одними из самых дисциплинированных и трудолюбивых специалистов в отрасли. Эти люди всегда помнят о том, что на мировом рынке они представляют не только свою компанию, но и целую страну — Бразилию.
Для них успех программ MLJ и MSJ является еще одной возможностью продемонстрировать мировой общественности высокий технологический и производственный потенциал Бразилии. Однако инженеры Embraer отличаются и своим консерватизмом. Эти две новые машины будут иметь больше общего с моделью Cessna повышенной пассажировместимости, чем с новым самолетом Dassault среднетяжелого класса. Во главу угла ставятся проверенные технологии и строгое соблюдение графика работ. Приоритетами Embraer в создании новых моделей станет их практическая польза для операторов, эксплуатационная надежность, которую авиакомпании смогут поддерживать своими силами, а также конкурентоспособность. Воплощение самых современных технологий — вариант не для Embraer.
Аффонсо заявил, что на реализацию программы MLJ/MSJ — с момента начала разработки и до ввода самолетов в эксплуатацию — уйдет пять лет. Предэскизная проектировка уже идет полным ходом, и следующим этапом будет получение согласия от совета директоров Embraer на продолжение работ в 2008 г. Если такое согласие будет получено, инженеры компании приступят к окончательному согласованию конструкторской документации, что может занять от 12 до 18 месяцев, а производство первой партии комплектующих будет запущено в 2010 г. Выкатка MSJ может состояться уже в 2011 г., а сертификация типа завершена к 2012 г. Через год будет получен сертификат типа и на модель MLJ.
Можно не сомневаться, что два новых бизнес-джета среднего класса от Embraer повысят уровень конкуренции на рынке средних и среднетяжелых самолетов деловой авиации. Продолжая дело, начатое своими "старшими братьями" Phenom, Legacy и Lineage, новые члены семьи бизнес-джетов Embraer, MLJ и MSJ, должны будут еще больше приблизить компанию к намеченной цели — стать лидером своего сегмента по уровню комфортабельности салона. Появление этих двух самолетов в парке операторов деловой авиации (если такое случится) поднимет планку ожиданий заказчиков на этом рынке на качественно иной уровень и установит новый стандарт качества для бизнес-джетов среднего и среднетяжелого класса.
