Есть ли перспективы у новых российских вертолетов?

В начале нового тысячелетия вертолетная отрасль оказалась на пороге серьезных перемен. Обострение конкуренции и попытки реорганизации отрасли в мировом масштабе, появление новых моделей и крупнейшие катастрофы заставляют накануне МАКС'99 пристальнее присмотреться к перспективам отечественного вертолетостроения.

Россия "обречена" на активное использование вертолетов. Огромная территория, труднодоступная местность, сложные природно-климатические условия явились предпосылками для разработки широкой гаммы отечественных винтокрылых машин и накопления богатейших традиций их применения в самых различных отраслях. Однако современное положение в российских вертолетных делах - безрадостное.

Парк гражданских вертолетов устарел как физически, так и морально. Средний возраст более 90% вертолетов превышает 15 лет, износ по налету составляет от 45 до 85%. В подавляющем большинстве это вертолеты, которые разрабатывались более 30 лет назад!

В конце ХХ в. российские авиакомпании испытывают острую необходимость в новых моделях, у которых эксплуатационные расходы по крайней мере вдвое ниже чем у существующих, значительно выше качество обслуживания и эффективность применения.

Сегодня сама структура вертолетного парка не соответствует запросам на воздушные работы и транспортные перевозки. Основу парка (около 70%) составляют средние и тяжелые вертолеты, тогда как в развитых в вертолетном отношении странах на подобные машины приходится лишь 10% численности парка.

За последние 6 лет интенсивность использования вертолетов сократилась в 2-3 раза. В 1998 г. налет на один вертолет, за исключением лишь Ми-8, не превысил даже 3-месячную норму (Ми-2 - 96 ч, Ми-26 - 74 ч, Ми-34 - 45 ч, Ка-26 - 39 ч, Ка-32 - 33 ч и т. д.). Из летательных аппаратов они превратились в дорогостоящие игрушки, прикованные к земле.