Игра на опережение

Самолеты Dassault Falcon появились в российских аэропортах задолго до того, как перроны "Внуково-3" запестрили бизнес-джетами всех марок и размерностей. Согласно данным, приведенным в "Ежегоднике АТО", по состоянию на 2006 г. доля самолетов Falcon, эксплуатируемых в интересах российских клиентов, составляла около 20,5% от всех бизнес-джетов зарубежного производства, фигурирующих на российском направлении. О стратегии выхода на новые рынки и специфике развития компании рассказал президент Dassault Falcon Жан РОЗАНВАЛЛОН.

АТО: Господин Розанваллон, как влияет на Вашу рыночную стратегию и на географию продаж тот факт, что Dassault — европейский производитель?

Ж. Р.: Самое ощутимое влияние в том, что приблизительно 60% наших затрат — в евро, тогда как почти вся выручка в долларах. Поэтому мы в гораздо большей степени, чем любой другой производитель авиатехники административного класса, чувствительны к текущему состоянию обменного курса, то есть к ситуации "слабого доллара". Это дополнительный фактор, с которым нашим конкурентам из Северной Америки не приходится иметь дело. Во всем прочем компания Dassault всегда была глобальным производителем. С начала развития деловой авиации в 50-60-х гг. рынок определяли США, и если посмотреть на совокупный флот бизнес-джетов, то и сегодня 70% принадлежит американцам. Что касается продаж, то мы первыми из производителей отметили изменение пропорции еще в 2005 г., когда объемы продаж вне территории США начали расти. В 2006 г. тенденция окрепла, и в 2007 г. более 70% новых заказов поступило не из Соединенных Штатов. В текущем году соотношение пока сохраняется. Я бы сказал, что для Dassault это смещение произошло быстрее, чем для остальных.