Китай: народ-новатор?

Ричард АБУЛАФИЯ, аналитик, вице-президент Teal Group Corp
Oцените революционность замысла: построить большую металлическую трубу, приспособить к ней крыло, на него навесить пару двигателей, загрузить толпу людей и перевезти их по воздуху посредством сжигания производных нефти. Говорите, идея не нова? Нечто подобное уже существует? Похоже, те, в чьих руках и головах судьбы китайской авиационной промышленности, просто не в курсе. Разрабатываемый китайской самолетостроительной корпорацией Comac 150-местный узкофюзеляжный C919 многим представляется доказательством того, что Китай намерен напрямую конкурировать с Airbus и Boeing.
Проблема национальных авиастроительных программ в том, что планеры сами по себе не так уж важны. Мы все знаем, как выглядит реактивный авиалайнер, и C919 во всем похож на остальные 150-местные самолеты, построенные за последние пять десятилетий. Сегодня практически весь процесс усовершенствования в авиапромышленности идет на уровне силовых установок, подсистем и материалов. Забавно, но авторы проекта C919 приводят оценки коммерческой эффективности, совершенно не прибегая к дискуссиям о технологических инновациях, не называя даже банальных цифр по весу. И правда, им-то какое дело, если их единственная задача — построить некий планер?