Китайский сюрприз

События, взбудоражившие участников рынка грузовых авиаперевозок в августе, способны не только разрушить наметившиеся за первое полугодие позитивные тенденции стабильного роста объемов перевозок, но и в очередной раз изменить расклад сил среди авиагрузоперевозчиков. Авиационные власти обеих стран объясняют происходящее необходимостью повысить безопасность полетов, но принятые решения неоднозначно воспринимаются в среде авиаперевозчиков.

5 августа этого года китайские авиационные власти неожиданно для всех приняли решение закрыть свои аэропорты для полетов российских чартерных грузовых перевозчиков. Работу смогли продолжить лишь авиакомпании, имеющие лицензии на выполнение регулярных рейсов, - "Аэрофлот", "Волга-Днепр" и "Ист Лайн".

Специализирующимся на грузоперевозках авиакомпаниям не привыкать к сюрпризам. Сам характер чартерной деятельности заставляет менеджмент перевозчиков быть готовым к любым, даже неожиданно возникающим вводным и оперативно на них реагировать. Но такого подвоха в самом начале "высокого" сезона не ожидал никто.

Первое полугодие российские авиагрузоперевозчики пережили почти без потрясений. Решение Евросоюза закрыть свои аэропорты для "шумных" самолетов типа Ил-76 с 1 апреля ожидалось давно, хотя и стало для некоторых компаний неприятным сюрпризом. Рынок перевозок из западно-европейских стран - достаточно важный (по объему перевозок в Россию в 2001 г. Германия занимает четвертое, а Италия - пятое место), но он никогда не был по-настоящему объемным. Так, в прошлом году перевозки из Германии российскими авиакомпаниями составили 10,8 тыс. т - в 10 раз меньше, чем из Китая, почти в три раза меньше, чем из Турции, и в полтора раза меньше, чем из ОАЭ.