Международный опыт организации полетно-информационного обслуживания (FIS) и возможность его применения в Аэронавигационной системе России

Токарев Ю.П., начальник Управления организации использования воздушного пространства Росавиации;
Тюрин В.В., Председатель правления Межрегиональной общественной организации пилотов и владельцев воздушных судов (АОПА-Россия);
​Шарун А.И., главный штурман авиакомпании "ЮТэйр";
​Щербаков Л.К., председатель Комитета по аэронавигационному обслуживанию АЭВТ

1. Аэронавигационное обслуживание как фактор обеспечения безопасного воздушного движения

Под воздушным движением принято понимать все воздушные суда, находящиеся в полете или движущиеся по площади маневрирования аэродрома.

Считается, что воздушное судно (ВС) находится в полете с момента начала его движения с целью взлёта до момента его полной остановки после посадки.

Каждому ВС в зависимости от цели его полета, правил, по которым он выполняется, этапа полета, на котором находится ВС, метеорологических условий, плотности воздушного движения и других факторов, необходим определенный объем аэронавигационного обслуживания (АНО), обеспечивающий как его безопасность, так и безопасность всего воздушного движения. Такое АНО должно включать:

• организацию воздушного движения (ОрВД);
• обеспечение связи, навигации и наблюдения (CNS);
• метеорологическое обеспечение аэронавигации (МЕТ);
• поиск и спасание (SAR);
• обеспечение аэронавигационной информацией (САИ).

Очевидно что для дальних магистральных международных полетов, выполняемых по приборам на тяжелых ВС в районах с большой плотностью воздушного движения, или для внутренних аэродромных полетов, выполняемых на сверхлегких ВС по визуальным правилам в зоне, где кроме них больше никто не летает, объемы необходимого АНО существенно отличаются. А поскольку АНО предоставляется уполномоченным государством поставщиком этих услуг за плату, то так же отличается и его стоимость.