Новые направления бизнеса

В последние несколько месяцев основной темой разговоров вокруг крупнейшей российской грузовой авиакомпании "Волга-Днепр" стал ее конфликт с разработчиком "Руслана" киевским АНТК им. Антонова из-за продления ресурса этого типа самолета. Несомненно, разрешение возникших проблем является жизненно важным для перевозчика - самолеты Ан-124-100 обеспечивают более 90% его оборота в 100 млн долл. и их остановка станет реальной угрозой существованию авиакомпании. Однако уже некоторое время "Волга-Днепр" продвигает ряд новых направлений своего бизнеса, призванных диверсифицировать деятельность авиакомпании и сделать ее менее зависимой от узкого рынка, на котором предприятие сегодня специализируется. Речь идет о развитии сети баз технического обслуживания российских самолетов за рубежом и открытии регулярных грузовых авиалиний Китай-Европа.

Шарджа - для всех

Свою первую линейную станцию технического обслуживания (ЛСТО) для самолетов Ан-12 и Ил-76 "Волга-Днепр" открыла в середине 1996 г. в аэропорту Шарджи (ОАЭ) (к этому времени АТБ "Волга-Днепр" была полностью сертифицирована российскими авиационными властями на проведение техобслуживания Ан-12, Ан-32, Ил-76, Як-40 и, конечно, Ан-124-100). Шарджа уже тогда пользовалась широкой популярностью среди российских авиакомпаний, делавших ставку на шопный груз, и руководство "Волга-Днепр" справедливо предположило, что многие из них оценят возможность пройти ТО непосредственно в аэропорту базирования. Вокруг к тому же располагался целый ряд государств, в которые еще в советские времена поставлялись отечественные воздушные суда.

Свободная экономическая зона в аэропорту Шарджи, одна из самых "дешевых" в мире, позволила значительно снизить издержки станции технического обслуживания, и по уровню цен она смогла конкурировать с аналогичными российскими базами и заводами. Кроме того, проходя ТО и ремонт в Шардже, перевозчики существенно экономят на перелете в Россию и обратно. Таким образом, ЛСТО в Шардже была призвана в первую очередь обеспечить техническое обслуживание не "русланов", а более распространенных небольших грузовых машин и сразу же ориентирована не столько на работу с самолетами "Волга-Днепр", сколько на формирование широкой клиентской базы среди российских и иностранных авиаперевозчиков.