Деловой авиационный портал

Российско-китайский самолет обойдется в 13 млрд долларов

29 января 2015 Максим Пядушкин

Российско-китайский широкофюзеляжный самолет :: ОАК

Теги:

Новости, Промышленность, Разработки, Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), COMAC, Программа ШФДМС

Примерный бюджет программы создания российско-китайского широкофюзеляжного самолета оценивается в 13 млрд долл. Об этом заявил сегодня президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь, добавив, что эта цифра была подсчитана по состоянию на сентябрь 2014 г. и сейчас нуждается в корректировке. По его словам, эти инвестиции будут распределяться в пропорции 50 на 50 между двумя странами.

Глава ОАК надеется, что, несмотря на то что проект предусматривает масштабную международную кооперацию, большая часть работ по программе будет проведена на территории России и будет номинирована в рублях. Он объяснил, что точное распределение ответственности в рамках программы будет определено в ходе аванпроектирвания, которое идет в настоящий момент. "Скорее всего, ОАК займется разработкой композитного крыла, а китайская авиастроительная корпорация COMAC — фюзеляжем", — рассказал Слюсарь.

Вы прочитали 43% текста.

Это закрытый материал портала ATO.RU.
Полный текст материала доступен только по платной подписке.

Месяц

699 ₽
23 ₽ в день

Полгода

2999 ₽
17 ₽ в день

Год

4999 ₽
14 ₽ в день

Подписка на материалы ATO.ru предоставляет доступ ко всем закрытым материалам сайта - новостям, аналитике, инфографике - уникальному контенту, каждый день создаваемому редакцией ATO.ru. Кроме этого, Вы получаете доступ к материалам "Ежегодника АТО" и ко всему архиву журнала "Авиатранспортное обозрение", выходившему с 1999 по 2019 год.

Вопросы, связанные с платным доступом, направляйте на адрес paywall@ato.ru

Для пенсионеров у нас 50% скидка на все виды доступа. Зарегистрируйтесь на сайте под своим реальным ФИО (например, Иван Иванович Ивванов), указав, что Вы пенсионер, и отправьте с емэйла, который указали при регистрации скан/фотографию подтверждающего документа по адресу jkabardina@ato.ru.

Услуга "Автоплатеж". За двое суток до окончания вашей подписки, с вашей банковской карты автоматически спишется оплата подписки на следующий период, но мы предупредим вас об этом заранее отдельным письмом. Отказаться от этой услуги можно в любое время в личном кабинете на вкладке Подписка. Подробные условия автоматической пролонгации подписки.

Приобретение бумажных и pdf-версий изданий ИД "А.Б.Е.Медиа", включая Ежегодник АТО и архивные номера журнала "Аввиатранспортное обозрение":

Я подписчик / Я активировал промокод.
Если у вас есть неактивированный промокод, авторизуйтесь/зарегистрируйтесь на сайте и введите его в своем Личном кабинете на вкладке Подписка

Ссылки по теме

В программе китайского широкофюзеляжного самолета C929 наметился прогресс	Китайский самолет C919 будет сертифицирован в Европе, но через 3–6 лет — глава EASA
Определена тяга для нового тяжелого авиадвигателя	Минпромторг ждет завершения сертификации двигателя для самолета "Байкал" в 2025 году
Минпромторг выделит 14 млрд рублей на улучшение двигателя для самолета МС-21	Российско-белорусский самолет "Освей" поднимется в воздух в 2026 году
Россия не будет представлена в руководящем органе Международной организации гражданской авиации еще три года	Первый прототип самолета ТВРС-44 "Ладога" соберут до конца года

29 января 2015 Максим Пядушкин

Итак, совместными усилиями предстоит распилить 13 млд. американских рублей. За эти деньги предстоит сделать клон Б-787, который сейчас производиться 12 самолётов в месяц (будет - 14). Боинг подсчитал, что надо продать 1.100 самолётов Б-787 чтобы выйти на рентабельность. Любое проектироване нового ВС начинаетса со стартовых заказчиков, от потребителя. В этом проекте про прибыль традиционно молчат. Размерность А350 специально разнесли от Б787 чтобы избежать лобовой конкуренции. Разумно сочли это ненужным. Ну что, ждём новостей и подробностей.