Технический суверенитет "Аэрофлота"

В то время как российские авиакомпании только начинают самостоятельно осваивать тяжелые формы техобслуживания воздушных судов иностранного производства, крупнейшая авиагруппа страны "Аэрофлот" уже вовсю использует наработанный опыт проведения таких форм, как C-сheck, на всех типах самолетов своего парка. Это позволяет ей поддерживать высокий уровень исправности флота и безопасности полетов.

Самостоятельно выполнять базовое техобслуживание своих самолетов группа начала еще задолго до санкционных ограничений 2022 года. Изначально осваивать новые возможности стал Департамент технического обслуживания (ДТО) "Аэрофлота" на базе трех своих ангаров в московском Шереметьево. Первые формы C-check были проведены на узкофюзеляжных авиалайнерах Airbus A320 еще в 2005 году, а на Boeing 737-800 — в 2015-м.

В 2010 году ДТО провел первую тяжелую форму на широкофюзеляжном A330. В парке группы также эксплуатировались широкофюзеляжные Boeing 777. До появления у "Аэрофлота" собственного дочернего провайдера по техобслуживанию эти машины проходили C-сheck на мощностях китайского СП производителя самолетов в Шанхае.

Сначала, в 2013 году, туда отправился Boeing 777-200ER на тот момент дочерней авиакомпании OrenAir. Два года спустя "Аэрофлот" подписал с китайским провайдером соглашение на обслуживание собственных самолетов этого типа.

Все изменилось после того, как в декабре 2017 года дочерний провайдер группы "А-Техникс" получил сертификат EASA на выполнение тяжелых форм на самолетах В-777 и В-747. В 2018 году провайдер провел первый самостоятельный C-check Boeing 777-300 входящей в группу авиакомпании "Россия". Год спустя "А-Техникс" провел для "России" C-check на двухпалубном Boeing 747.

В 2021 году уже сам "Аэрофлот" перенес базовое техобслуживание самолетов Boeing 777 в Шереметьево. К этому времени "А-Техникс" построил там для этих целей новый большой ангар под широкофюзеляжные машины. Расширение производственных мощностей позволило провайдеру также начать выполнение C-check для самых маленьких самолетов группы — российских региональных реактивных Superjet 100.

Таким образом группа начала самостоятельно выполнять тяжелые формы техобслуживания на всех типах эксплуатируемых воздушных судов, включая и самые трудоемкие 12-летние C-check. Необходимость отправлять самолеты на ремонт в третьи страны отпала.

После перевода в 2022 году всего парка группы в российский реестр дочерний провайдер стал получать сертификаты на проведение ТО только от национальных авиационных властей. В 2023 году компания была переименована в "Аэрофлот Техникс". Одновременно была завершена передача ей производственных мощностей и персонала ДТО материнского "Аэрофлота".

В итоге сейчас группа "Аэрофлот" может проводить тяжелые формы техобслуживания на трех собственных технических базах в аэропорту Шереметьево в Москве, в аэропорту Пулково в Санкт-Петербурге и в аэропорту Оренбурга с ангарными комплексами общей площадью почти 70 тыс. кв. м. В них могут одновременно проходить базовое техобслуживание 19 воздушных судов. Компания обеспечивает полный цикл выполнения форм технического обслуживания — от "легких" до значительного объема "тяжелых", включая самые трудоемкие 8- и 12-летние структурные формы ТО. Кроме того, у "Аэрофлота" есть 21 линейная станция в ключевых аэропортах маршрутной сети для оперативного техобслуживания.

В 2024 году "Аэрофлот Техникс" выполнил более 1 тыс. форм А-check с общей трудоемкостью 392,3 тыс. чел.-ч и 105 форм С-check и выше с трудоемкостью 582,9 тыс. чел.-ч.

Помимо компетенции по техобслуживанию у "Аэрофлота" есть сертификат разработчика авиационной техники ФАП-21J. Это позволяет группе среди прочего заниматься продлением ресурса воздушных судов наравне с их производителями.

Аналогичной работой сейчас занимаются "Уральские авиалинии". Перевозчик хочет продлить до более 60 тыс. летных часов эксплуатационный ресурс самолетов семейства Airbus A320, которые составляют основу его флота.

Для "Аэрофлота" данный вопрос неактуален, отметили в группе. Ее парк самолетов А320/321 один из самых молодых в стране и еще не приблизился к таким показателям налета.