Thales рвется в Россию

На прошедшем в середине июля авиасалоне в английском Фарнборо европейский производитель авионики компания Thales в очередной раз укрепила свои позиции на российском рынке, подписав контракт на поставку авиационных тренажеров для российского регионального самолета Sukhoi Superjet 100 (ранее известный как Russian Regional Jet, RRJ). За последние десять лет эта европейская компания добилась почти монопольного статуса поставщика бортового оборудования для российских перспективных гражданских и военных авиационных программ. Кроме Superjet Thales работает по программам среднего транспортного вертолета Ми-38 и многофункционального истребителя Су-30МКИ. При этом проекты, в которых участвует Thales в России, объединяет одно: их успешное будущее определяется или будет определяться экспортными продажами.

Сотрудничество Thales с российскими авиастроителями началось в 90-х гг. с военных проектов. Европейская авионика была установлена на многофункциональный истребитель Су-30МКИ, который ОКБ Сухого разработало для индийских ВВС. Кроме этого фирма Thales (тогда еще Thales-Thomson) приняла участие в проекте нового российского учебно-тренировочного самолета МиГ-АТ. Предполагалось, что ее система БРЭО будет использоваться на экспортных версиях этой машины.
Помимо авиастроения другим направлением деятельности Thales в России стали поставки оборудования для систем управления воздушным движением. Свой первый проект по организации системы УВД европейская компания осуществила в Казани в 1998 г. Сейчас Thales планирует участвовать в федеральной программе по модернизации систем УВД в России.

Суперавионика для Superjet
В начале 2000-х гг. успешное сотрудничество европейцев с фирмой "Сухой" распространилось и на гражданскую сферу. Начав в 2001 г. программу создания регионального пассажирского самолета, "Сухой" изначально ориентировался на широкую международную кооперацию по разработке и поставке различных подсистем для нового лайнера. Уже на предварительном этапе Thales была выбрана в качестве поставщика и интегратора бортового оборудования для Superjet. Твердый контракт стоимость 125 млн долл. на поставку авионики был подписан год назад на авиасалоне во французском Ле-Бурже.
Как рассказал корреспонденту АТО вице-президент Thales по продажам региональных и деловых самолетов Оливье Ашар, европейская компания поставит для регионального самолета "Сухого" полный комплект бортового оборудования, который будет включать навигационное и пилотажное оборудование, радиостанцию и приборную панель с многофункциональными ЖК-мониторами размером 6 х 8 дюймов. По словам г-на Ашара, в комплект авионики для Sukhoi Superjet 100 будет входить до 120 различных компонентов. Часть из них Thales разработает специально для российского самолета, остальные будут представлять собой адаптированные для Sukhoi Superjet 100 элементы авионики, которую европейская компания cоздала для гиганта Airbus Airbus A380. Впервые кабина Sukhoi Superjet 100, оснащенная приборами Thales, была представлена на недавно завершившемся авиасалоне Farnborough International 2006.
Как объяснил Оливье Ашар, работа над комплексом авионики идет по графику, согласованному Thales и компанией "Гражданские самолеты Сухого". Первый комплект будет поставлен в 2007 г., когда будет готов первый летный образец российского регионального самолета.
Однако Thales расширила свое участие в программе регионального самолета, получив заказ на поставку и поддержку оборудования для обучения будущих пилотов Sukhoi Superjet 100. Подписанный в Фарнборо контракт стоимостью 33 млн долл. предусматривает поставку трех тренажерных комплексов, каждый из которых будет включать в себя летный и процедурный тренажер. На начальном этапе летные тренажеры будут соответствовать уровню C, но позднее, когда разработчик сможет предоставить окончательные технические данные по самолету, тренажеры будут модернизированы до максимально высокого уровня D. Первый тренажерный комплекс войдет в эксплуатацию в августе 2008 г.; его пользователями станут пилоты "Аэрофлота" — стартового заказчика Sukhoi Superjet 100.
Thales, по словам г-на Ашара, рассчитывает, что ее участие в программе российского регионального самолета будет успешным и прибыльным, поскольку, по официальным прогнозам "Сухого", на мировом рынке планируется продать до 700 машин этой марки.

Европейский поставщик для Ми-38
В мае этого года стало известно, что компания Thales присоединилась к еще одному многообещающему отечественному авиационному проекту. На выставке ILA-2006 в Берлине было объявлено, что европейская компания выбрана в качестве поставщика авионики для среднего транспортного вертолета Ми-38, разрабатываемого в рамках СП "Евромиль" Московским вертолетным заводом им. Миля и Казанским вертолетным заводом.
Поставлять оборудование для нового вертолета Thales будет совместно с российским партнером — санкт-петербургской компанией "Транзас". Европейцы будут отвечать за автопилот и радиостанцию вертолета; российская компания разработает интегрированную приборную панель, пульт управления и систему раннего предупреждения о столкновении с землей, а также выступит в качестве интегратора всего комплекса бортового оборудования.
При подписании меморандума на разработку авионики в Берлине Thales и "Транзас" заявили, что позднее они создадут партнерство по данному проекту. И уже на выставке в Фарнборо российская компания продемонстрировала образец приборной панели для Ми-38, состоящей из двух 12-дюймовых летно-пилотажных и навигационных ЖК-мониторов. Поскольку приоритетом разработчиков вертолета является продвижение новой машины на зарубежных рынках, вся индикация приборной панели Ми-38 изначально будет выполнена на английском языке. В то же время представители "Транзаса" пообещали, что в будущем станет возможной установка русифицированного программного обеспечения. По словам представителей "Транзаса", свою часть авионики они собираются установить на вертолет уже к концу года.
Европейцам, похоже, понадобится чуть больше времени для завершения их части бортового комплекса. Как пояснила корреспонденту АТО корпоративный директор Thales в России Алла Кузнецова, европейская компания намерена поставить первые два комплекта своего обуродования на вертолет в 2007 г.
Между тем участие Thales в программе Ми-38 имеет более серьезное значение, чем просто поставка компонентов бортового оборудования. Вхождение европейцев в программу, по сути, реанимирует ее международный статус, утраченный после выхода из проекта предыдущего кандидата на роль интегратора бортового комплекса, компании Eurocopter. Разработчики вертолета также рассчитывают, что участие Thales в программе должно помочь сертификации вертолета по стандартам EASA. Ожидается, что заявка на сертификационные испытания будет подана в 2009 г.

Почти монополист
Очевидно, что компании Thales удалось занять почти монопольные позиции по поставке бортового оборудования для перспективных российских авиационных проектов. Европейцы участвуют в наиболее значимых гражданских и военных разработках, успешно опережая на российском рынке своих зарубежных конкурентов.
Нельзя не отметить, что другие ведущие зарубежные производители авионики тоже пытаются найти свою нишу в России. Бортовое оборудование американской Honeywell устанавливается на пассажирские и грузовые модификации Ту-204-120 и амфибию Бе-103. В 90-х гг. Rockwell Collins предлагала свое оборудование для модернизированного широкофюзеляжного Ил-96М (правда, данный проект не получил развития). Сейчас авионика этой американской компании устанавливается на турбовинтовые самолеты Ил-114.
Однако проекты, в которых участвовали конкуренты Thales, не имеют большого успеха и не столь сильно ориентированы на экспортные продажи по сравнению с программами, в которых задействован европейский производитель. Ту-204-120 и Бе-103 только начинают выходить на китайский рынок, а у Ил-114 пока вообще не было экспортных продаж.
Авиационные проекты, в которых участвует Thales, изначально являются более инновационными и рассчитаны на продвижение на международном рынке. Более того, программа регионального самолета Superjet 100, в которой Thales уже располагает портфелем заказов на более чем 150 млн долл., имеет серьезную государственную поддержку как со стороны России, так и со стороны Франции, что, возможно, станет одной из главных составляющих ее успеха.
Похоже, что Thales и в дальнейшем будет придерживаться подобной стратегии на российском рынке. Как сказал Оливье Ашар, компания готова предложить свою продукцию для других перспективных отечественных проектов, в частности для транспортного самолета МТА. Эта программа, разработку которой ведут "Иркут" и "Ильюшин", уже определена в качестве приоритета в рамках создаваемой Объединенной авиастроительной корпорации.