Внутренние перевозки: границы спроса

В последнее время в нашей стране активно обсуждаются вопросы развития внутреннего авиасообщения. На самом высоком государственном уровне не утихают дискуссии о путях повышения доступности перевозок. На этом фоне в отрасли сформировалась тревожная тенденция: авиакомпании на внутренних рейсах получают стабильно высокие убытки. При этом возможности повышения тарифов в этом сегменте перевозок ограничены как уровнем доходов и структурой потребления граждан, так и конкуренцией со стороны железной дороги. В результате выживание компаний, специализирующихся на внутреннем рынке, находится в прямой зависимости от их способности снижать издержки. Альтернативой является параллельное развитие международного сегмента.

По итогам прошлого года темпы роста авиаперевозок внутри России оказались существенно ниже, чем на зарубежных направлениях: 8% против 23. В 2013 г. пассажиропоток на международных рейсах продолжает превалировать над внутренним, причем как по абсолютным значениям показателей, так и в части темпов их роста.

Наиболее серьезным препятствием на пути развития внутреннего рынка чаще всего называют относительно высокий уровень цен. Правительство, озабоченное повышением транспортной доступности регионов, регулярно обсуждает и принимает меры, направленные на субсидирование ряда воздушных линий и снижение издержек авиакомпаний. Однако в целом по отрасли внутренние перевозки продолжают приносить авиакомпаниям убытки.

Одним из способов их сокращения является повышение доходной части бизнеса. Мы создали модель, позволяющую оценить, сколько авиакомпании в принципе могут заработать на внутренних перевозках в среднесрочной перспективе.

Финансовые результаты российских авиакомпаний на ВВЛ