Вопрос о российской регистрации

Hа своем сайте ATO.ru мы уже сообщали о том, что в ходе состоявшегося в начале сентября Форума деловой авиации — 2014 представитель Росавиации неожиданно сообщил о том, что принципиальное решение о переводе самолетов иностранного производства в российский реестр уже принято. Разумеется, реализовать эту идею одним приказом пока невозможно, однако вектор движения, судя по всему, уже задан.

Источник в отрасли подтвердил, что российские авиационные власти провели консультацию с представителями примерно семи ведущих мировых лизинговых компаний, рассказав им о текущем состоянии дел в российском реестре, и те оказались более или менее удовлетворены полученной информацией. Есть подтверждения и со стороны иностранных лизингодателей, хотя, конечно, степень их удовлетворенности разнится. Так или иначе, переговоры, пусть неофициальные, уже идут.

По состоянию на конец 2013 г. в России эксплуатировалось 575 магистральных и 132 региональных самолета иностранного производства (а также несколько сотен самолетов деловой авиации). На этих самолетах выполняется более 95% объема пассажироперевозок, и практически все они зарегистрированы в иностранных реестрах. Самолеты коммерческой авиации числятся в реестрах Бермудских островов и Ирландии, с которыми у России заключены межправительственные соглашения в соответствии со статьей 83bis Чикагской конвенции ICAO (эта статья предусматривает разграничение ответственности за поддержание летной годности между страной регистрации воздушного судна и страной регистрации эксплуатанта этого ВС). Самолеты деловой авиации также могут находиться в реестрах Арубы, острова Мэн и ряда других офшорных территорий; подобная практика распространена не только в России, но и в других странах.