Вторичный рынок бизнес-джетов: условия диктуют продавцы

Артем ПАСТУХОВ, генеральный директор VIPPORT Consulting
На сегодняшний день в целом мировой рынок продаж самолетов деловой авиации можно однозначно охарактеризовать как рынок продавца. Это относится и к продажам новых самолетов, и к вторичному рынку. На протяжении последних нескольких лет наблюдается отчетливая тенденция резкого роста спроса на мировом вторичном рынке бизнес-самолетов, в основе которого лежит общая беспрецедентная востребованность услуг деловой авиации.

Сегодня очередь на новые самолеты достигает 4-5 лет и производители не спешат резко наращивать свои производственные мощности, опасаясь — ввиду цикличности рынка — риска столкнуться с перепроизводством, как это уже происходило ранее. Бурно развился рынок перепродаж очередей, где суммы премий за раннюю поставку самолета по некоторым типам достигают 10-15 млн долл. Существуют сложности и со сроками оборудования интерьеров в центрах отделки. Все эти факторы формируют некоторый отток спроса с рынка новых самолетов в сектор вторичных продаж.
По данным американской Ассоциации вторичной продажи ВС (National Aircraft Resale Association), приблизительно 12-13% всего мирового флота бизнес-авиации выставлено на продажу на вторичном рынке. Несколько лет назад этот показатель находился на уровне 17-18%. Наибольший спрос приходится на воздушные суда, находящиеся в эксплуатации до 10 лет. Основным рынком продаж подержанных бизнес-самолетов в мире по-прежнему остаются США, на которые приходится около 80% всех сделок.
Данные американского агентства Jetnet отчетливо отражают тенденцию увеличения количества сделок с самолетами и одновременно снижение предложения на вторичном рынке воздушных судов бизнес-авиации. Существенное увеличение спроса на вторичном рынке неизбежно привело к снижению сроков экспозиции выставляемых на продажу самолетов. Так, если в II квартале 2002 г. период от даты выхода самолета на рынок до закрытия сделки купли-продажи составлял в среднем около 10 месяцев, то в 2006 г. он сократился до 9 месяцев, а в 2007 г. уже составлял примерно 8 месяцев.
Однако самое значительное влияние конъюнктура рынка оказала на стоимостные характеристики бывших в эксплуатации бизнес-джетов. Запрашиваемые цены взлетели практически по всем типам самолетов, особенно в сегменте средней размерности (mid-size) и увеличенной дальности (long range) до 5 лет эксплуатации. И если несколько лет назад запрашиваемую продавцом цену в процессе переговоров почти всегда удавалось снизить на 5-15% в зависимости от типа самолета, то сейчас это практически невозможно. В условиях столь значительного роста спроса продавцы просто не готовы пересматривать свои цены. Более того, сложилась парадоксальная ситуация, когда купленные самолеты вновь выставляются на продажу через 2-3 года и, что удивительно, продаются по цене на 20% больше.
В общемировом масштабе опережающие темпы роста вторичного рынка показывают такие перспективные для бизнес-авиации регионы, как Индия, Китай и, в меньшей степени, Бразилия. При этом стоит отметить, что вторичный рынок бизнес-самолетов этих стран характеризуется односторонней направленностью сделок: в этих регионах подержанные самолеты в основном покупают, а рынок продаж пока не сформировался.