Як-40 превратят в двухдвигательный самолет

Что по данным СибНИА с заказчиками?

По фото не ясно - что с реверсом тяги? Авионику тоже надо менять. В мировой практике это популярная модель для небольших самолётов - полная замена двигателя и авионики. Заказчик получает новый самолёт по привлекательной цене. Сделать не проблема. Проблема - продать. Т.е. вернуть затраченные деньги с ПРИБЫЛЬЮ. Как-то про деньги в данном случае молчат.

То что убрать средний двигатель это понятно, менять одно на более экономичное другое то же понятно. Только вот зачем проблемы такому самолету с ETOPS RWA и прочее. Может быть 4 махиньких было бы по надежнее, вместо двух импортных. Вообще это безумие на импорт подсаживаться. Особенно сейчас когда безумцу видно чего это стоит! Он может и экономичнее в Кг/км, но это отнюдь не означает эффективность эксплуатации в целом в лётный час.

Если менять 3х1500 на 2х1700, получается снижения тяги почти на 18%. Я, конечно, понимаю, что изначально Як-40 имел, скорее всего, избыток тяги, чтобы с коротких грунтовых полос взлетать, но все-таки 18% -- величина заметная. Кроме того, подобная ремоторизация заведомо требует прохождения полного цикла сертификационных испытаний на всех режимах. Это требует серьезных денег. Насколько я знаю, при разработке Ту-204СМ от ремоторизации отказались именно по этой причине -- поняли, что не потянут полный цикл испытаний.

Другой принципиальный вопрос -- по каким правилам проводить сейчас сертификацию? Не факт, что конструкция Як-40, разработанного почти полвека назад, соответствует современным требованиям. И что с этим делать? Проводить модернизацию, еще больше повышая стоимость проекта?

Еще, конечно, интересно, какое мнение обо всем этом имеет разработчик Як-40, у которого конструкторская документация? 

Каким образом на Як-40 за полтора года можно получить $2,5 млн. прибыли??? Это примерно $140.000 в месяц, а если перевести в рубли по нынешнему курсу... Раскройте методику подсчета этого "золотого дна". Учитывая количество кресел (27-30), необходимость установки кухни для полетов длительностью более 4 часов (а это минус еще кресла) какая должна быть цена билета, чтобы получить заявленную прибыль (т.е. доходы минус расходы)? При заявляемой дальности 4500 км и скорости 500 км/ч из Новосибирска в Москву самолет будет лететь 9 часов. В стандартном салоне спинки кресел не регулируются, их высота примерно до уровня лопаток (самолет изначально рассчитывали для МВЛ). Интерьер тоже менять будем? Самое главное - не учтена стоимость САMP (программы поддержки эксплуатации двигателя, когда за каждый час налета в Honeywell отчисляется неслабая сумма, что дает возможность не платить за периодическое ТО и капремонт. Отсутствие программы оставляет эксплуатанта с проблемами один на один). Если прикинуть эти расходы, да еще и добавить всевозможные продления ресурсов, то получить прибыль, озвученную уважаемым г-ном Барсуком, можно только если передать доработанные самолеты колумбийским наркокартелям.

P.S. поправка: программа поддержки называется maintenance support program (MSP), бывает обычной или MSP gold, больше опций и соответственно еще дороже.

Maintenance для такого самолетика ну от силы баксов 500. Поменяв двигатели получат меньший расход топлива, но стоимость летного часа на эту же величину и возрастет (за счет импорта). Можно даже его вычислить, я не знаю расходы топлива этого самолета на АИ-25 и уж тем более TFE731 каков будет, но учитывая рыночную стоимость километр-пассажир на Российского рынка равного 2,65 максимум, можно вычислить Доходная ставка минус эксплуатационные расходы. Ну и на сколько удельный вес Maintenance в ставке по разным двигателям. Флаг им в руки.

Этот ханивельский двигатель для Як-40 также подходит, как для коровы седло! Вот объясните мне, господа производители, зачем навешивать этот двигатель на старый самолёт? Какая экономическая выгода от применения тех же самых тяжёлых стоек шасси, от прямого крыла, от трёхчленной кабины, от допотопного приборного оборудования,от отсутствия ВСУ в полном смысле этого слова, от невозможности ходить на этом аэроплане по нормальным эшелонам, .... В чём мулька-то? Если я на трактор "Беларусь" навешу двигатель от Мерседеса, он от этого вряд ли в чём выиграет. Идея ремоторизации самолёта неплоха, но кому в ум взбрело в эпоху санкций продвигать этого мертворождённого дитятю? Проще купить Фалкон 900 и летать по городам и весям всей планеты. В качестве же коммерческого самолёта такую идею можно выносить только находясь в состоянии глубокого посленовогоднего токсикоза. Нормальным человеком автора этой идеи назвать можно только с глубокой натяжкой. Вот если бы прозвучало, что готовится к выпуску новый тип самолёта для местных авиалиний в противовес Эмбраеру 135/145 или СиэРДжи 100/200, вот это была бы тема!!!! А так я не понимаю, на что надеются представители КБ Яковлева: на возможность получения бюджетного попила, на возможность обратить на себя внимание, на возможность заполучить хозяев-лохов на переоборудование самолёта? Где обоснование? Как эксплуатационник, я не понимаю!

Но вот как сравнить или рассчитать Эффективность в зависимости от "всего" На Ваш суд http://www.fly-routetime.ru/download/ACMI.pdf