Зарубежное двигателестроение: готовность к росту

В середине 90-х гг. фирмы - изготовители реактивных двигателей в США и Европе в основном восстанавливали свои силы после поистине ужасных битв за доли на рынке, сопровождавшихся одновременным спадом в гражданском и военном самолетостроении. Однако беспрецедентные требования к новым двигателям для F22, F/A-18E/F и истребителя-бомбардировщика европейских стран (JSF) позволили им сохранить свое присутствие на рынке двигателей для военных самолетов. В настоящее время ситуация меняется. Затраты на НИОКР снижаются, и всего нескольким новым проектам самолетов нужны новые турбореактивные двигатели. Битвы за доли рынка двигателей для гражданских самолетов слегка поутихли, так как большинство крупных авиакомпаний уже выбрали двигатели для заказанных ими авиалайнеров нового поколения. В то же время на рынке двигателей для военных самолетов, активность которого низка, как никогда, появились признаки улучшения ситуации.

Неудивительно поэтому, что двигателестроительные фирмы сосредоточились на оценке новых, перспективных путей расширения своей деятельности и увеличения доли на рынке.

Рынок гражданской авиатехники: борьба за сферы влияния

Развертывание консорциумом "Эрбас Индастри" программы А318 оказало значительно большее влияние на рынок авиадвигателей, чем на рынок магистральных самолетов. Этот 107-местный узкофюзеляжный авиалайнер стал еще одним конкурентом на изменчивом и довольно загадочном рынке самолетов, обеспечивающих доставку пассажиров к рейсам по главным международным маршрутам. Однако А318 стал первым представителем семейства узкофюзеляжных самолетов "Эрбас Индастри" и вообще первым самолетом, на котором может быть установлен двигатель PW6000 фирмы "Прэтт энд Уитни" (Pratt & Whitney).