Глобальное перепутье

Мы пока не знаем, как в конечном итоге повлияет на российскую экономику продолжающийся кризис, но есть основания полагать, что в сфере гражданской авиации последствия могут оказаться более чем серьезными. По сути, речь идет о возможности коренных изменений, к тому же необратимых в обозримом будущем.

Сложившуюся почти за 20 лет структуру российской отрасли воздушных перевозок трудно назвать идеальной, но до последнего времени, несмотря на постоянно растущее административное давление, превалировала все-таки логика рыночного развития. Первая пятерка из более чем полутора сотен авиакомпаний перевозит свыше 50% пассажиров, а на долю первых 15 приходится почти 80%. Процесс кристаллизации бизнес-моделей не завершился, но на рынке достойно представлены и классические сетевые перевозчики, и чартерные, и региональные; начал формироваться сегмент низкотарифных перевозок, а небольшие авиакомпании создавали собственные рыночные ниши, стараясь обеспечить транспортную доступность обширных российских территорий. Высококонкурентный внутренний рынок, окончательно сформировавшийся после отмены лицензирования на внутренних линиях в 2004 г., полностью покончил с понятием дефицита билетов, а средние тарифы росли медленнее, чем средний уровень доходов, повышая доступность авиатранспорта для населения.