Как вернуть самолет

Kаждому российскому эксплуатанту ВС уже, по всей вероятности, приходилось возвращать самолеты их владельцам-лизингодателям. Воздушное судно необходимо поддерживать в состоянии летной годности как в процессе эксплуатации, так и при передаче собственнику. От условий эксплуатации ВС зависит его рыночная стоимость, ставка лизинга, доходы лизингодателя — и именно поэтому лизингодателю так важно техническое состояние в течение и в конце срока лизинга при возврате ВС.

Процедура возврата — это сложный процесс организации работы ряда подразделений авиакомпании; при этом происходит разделение с лизингодателем рисков возникновения убытков. Все риски, описанные в договоре лизинга, можно оцифровать в размер денежных средств и в итоге учесть в единой бизнес-модели. Процесс возврата — это работа каждой из сторон по минимизации убытков.

Немало статей уже было посвящено подготовке и планированию возвратов ВС лизингодателям: о планировании работ, о подготовке ВС к формам ТОиР, о работе с подрядчиками ТОиР, о подготовке технической документации и о многом другом. Данные меры реализуют исполнение требований текущих договоров и восстанавливают самолет в состояние практически нового ВС — к тому же с учетом требований будущего заказчика лизингодателя, — причем в большинстве случаев эта работа выполняется за счет авиакомпании, которая сейчас машину эксплуатирует. При таком сценарии авиакомпания должна выполнить ТОиР ВС, авиадвигателей, ВСУ, шасси и компонентов перед возвратом самолета. Однако нельзя забывать, что в ходе эксплуатации ВС авиакомпании помимо лизинговых ставок отчисляют лизингодателю резервы на ТО, которое может быть в будущем проведено с самолетом.