МАК восстановил картину крушения самолета Boeing 737 в Казани
- Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) по расследованию авиационного происшествия с самолетом Boeing 737-500 (заводской номер MSN 24785, регистрационный номер VQ-BBN) авиакомпании «Татарстан», случившегося 17 ноября в Казани, сообщила сегодня о предварительных результатах расшифровки информации бортового параметрического самописца.
- Как показали данные самописца, "в процессе захода на посадку экипажу не удалось выполнить стандартный заход в соответствии с установленной нормативной документацией схемой. Оценив положение самолета относительно ВПП как «непосадочное», экипаж доложил об этом диспетчеру и начал уход на второй круг в режиме TOGA (Take Off / Go Around -- Взлёт / Уход на второй круг). При этом задействованный в процессе захода на посадку один из двух автопилотов был отключен и дальнейший полет осуществлялся в ручном режиме".
- После этого "двигатели самолета вышли на режим, близкий к взлетному. Экипаж убрал закрылки из положения 30° в положение 15°. Под действием кабрирующего момента от тяги двигателей Boeing 737 перешел в набор высоты и достиг угла тангажа около 25°. Приборная скорость начала уменьшаться. Экипаж произвел уборку шасси. С момента начала ухода на второй круг до этого времени активных действий по штурвальному управлению самолетом экипаж не предпринимал.
- После уменьшении скорости со 150 до 125 узлов экипаж начал управляющие действия колонкой штурвала по переводу самолета в пикирование, которое привело к прекращению набора высоты, началу снижения самолета и росту приборной скорости. Максимальные углы атаки в процессе полета не превышали эксплуатационных ограничений.
- Самолет, достигнув высоты 700 м, начал интенсивное пикирование с углом тангажа, достигшим к концу полета –75° (к концу записи). Самолет столкнулся с землей на большой скорости (более 450 км/ч) и с большим отрицательным углом тангажа. От момента начала уход на второй круг до окончания записи прошло около 45 с, снижение заняло около 20 с.
- Силовые установки работали вплоть до столкновения самолета с землей. Разовых команд, характеризующих отказы систем и агрегатов самолета и двигателей, по результатам предварительного анализа не выявлено".
- Комиссия продолжает анализ и расшифровку параметрической информации. При этом в отчете отмечено, что "при вскрытии контейнера самописца речевой информации защищенный контейнер с лентопротяжным механизмом отсутствовал". Комиссия МАК продолжает поиски устройства.
- Одновременно продолжается работа на месте авиационного происшествия, изучается летная документация авиакомпании и подготовка экипажа, техническая документация авиакомпании, в том числе по техническому обслуживанию самолетов и поддержанию их летной годности в соответствии с международными правилами. Анализируется информация наземных средств объективного контроля, данные метеообстановки и обслуживания воздушного движения.
- Разбившийся Boeing 737-500 (бортовой номер VQ-BBN) совершал рейс из московского аэропорта Домодедово. В результате катастрофы погибли все находившиеся на борту: 44 пассажира и 6 членов экипажа.
