Одни авиакомпании борются за выживание, другие - за увеличение прибыли

Сравнение объемов перевозок в 2001-2002 гг. с периодом войны в Заливе

Примечание: каждая вертикальная линия - один месяц
Источник: АТА.
В американской гражданской авиации сопоставимым с событиями 11 сентября по своим последствиям событием можно считать войну в Персидском заливе 1991 г. Причем сходство особенно разительно, если сравнивать поведение кривой общего объема перевозок в период 2001 г. и кривой объема международных перевозок в период войны в Заливе. Представленная диаграмма показывает динамику (в процентах) изменения объемов перевозок по месяцам. Как можно видеть, в период после февраля 1991 г. восстановление объемов перевозок шло быстрее, чем после сентября 2001 г., потребовав лишь три месяца, чтобы выйти на уровень, достигнутый до начала войны в Заливе

Источник: АТА.
Объемы воздушных перевозок "обвалились" сразу после 11 сентября, а затем до конца 2001 г. происходил их устойчивый и неуклонный возврат к уровню до 11 сентября. Однако большинство американских авиакомпаний урезали провозные мощности настолько, что коэффициенты загрузки их воздушных судов уже достигли значений, которые были годом раньше. Рост выручки сдерживается результатами тарифной политики, которая была нацелена на увеличение объемов перевозок

Источник: AW&ST, по данным авиакомпании.
Среди всех крупных авиакомпаний США лишь Southwest не пошла на сокращение провозных мощностей после возобновления производственной деятельности, прерванной событиями 11 сентября. Объем перевозок за ноябрь и декабрь у нее возрос, но в январе опять упал. Поскольку провозные мощности Southwest сохранились, коэффициент загрузки ее воздушных судов оказался ниже значений, которые были у авиакомпании годом раньше