"Развитие нашей республики без авиации невозможно"

Хорошая тетка, надежная. Создается впечатление, что уверенно держит в руках компанию. Жаль, что не была затронута тема эксплуатации и выведения из парка Ан-140.

Одна из проблем авиации Якутии - это стоимость авиатоплива. Это видно из настойчивого желания Генерального директора освоить более экономичные самолеты Q300. Трудно себе представить, что гендиректор нее слышала о работах авиационных институтов: ЦАГИ, ЦИАМ, ГосНИИ ГА и др., доказавших возможность использования на воздушных судах с газотурбинными и поршневыми двигателями более дешевого (почти в 2 раза) и экологичного авиационного сконденсированного топлива - АСКТ (ТУ 39-1547). Его относительно несложно можно получать из природного и попутного газов, добыча которых в республике развивается довольно активно. Кроме цены, по многим параметрам оно качественнее, чем керосин. И Минэнерго РФ согласно производить это топливо! Но многолетние предложения, как к руководителям авиаотрядов, так и к руководству Республики ознакомиться с результатами исследований и экспериментов, или хотя бы обратиться к заместителю министра А.И.Богинскому с просьбой об ускорении внедрения этих исследований в авиационную технику оставались, мягко говоря, не услышанными. Наверное просить деньги из бюджета проще…

Одна из проблем авиации Якутии - это стоимость авиатоплива. Это видно из настойчивого желания Генерального директора освоить более экономичные самолеты Q300. Трудно себе представить, что гендиректор нее слышала о работах авиационных институтов: ЦАГИ, ЦИАМ, ГосНИИ ГА и др., доказавших возможность использования на воздушных судах с газотурбинными и поршневыми двигателями более дешевого (почти в 2 раза) и экологичного авиационного сконденсированного топлива - АСКТ (ТУ 39-1547). Его относительно несложно можно получать из природного и попутного газов, добыча которых в республике развивается довольно активно. Кроме цены, по многим параметрам оно качественнее, чем керосин. И Минэнерго РФ согласно производить это топливо! Но многолетние предложения, как к руководителям авиаотрядов, так и к руководству Республики ознакомиться с результатами исследований и экспериментов, или хотя бы обратиться к заместителю министра А.И.Богинскому с просьбой об ускорении внедрения этих исследований в авиационную технику оставались, мягко говоря, не услышанными. Наверное просить деньги из бюджета проще…

Так, конечно так! Конечно, нужно получать дополнение к сертификату типа. Любая модернизация этого требует. И сделать его может только разработчик самолета. И вот разработчик сидит и думает: двухтопливную (АСКТ или керосин) модификацию регионального самолета я могу разработать. И по статье затрат на авиатопливо он будет лучше зарубежных. А кому он нужен? И хотя возможность и эффективность создания таких региональных воздушных судов предлагает не горе-изобретатель, а головные институты авиационной промышленности и гражданской авиации России, пока ни один авиаотряд не сказал: - вот такую экономичную машину я бы купил, если бы она была бы предложена. И действительно, зачем газомоторная техника нужна авиаотряду? Проще попросить субсидию: хочешь миллиард, хочешь десять, и купить импортную. И ведь дадут! Люди должны летать, особенно, на "северах": никому не нужны социальные проблемы. Ну, а нефтяники… Они, конечно, авиации помогают. Но чьей? Вот, например, "Роснефть" помогает запустить в России сборку англо-итальянского вертолета AW189 и покупает канадские самолеты DHC-6 Twin Otter Series 400, хотя только производство АСКТ из газа, сгорающего в факелах, позволило бы и "Роснефти" и другим нефтяным компаниям получить немалую дополнительную прибыль.