Деловой авиационный портал

Украина опровергла участие "Мотор Сич" в разработке российско-китайского вертолета

22 мая 2015 ATO.ru

Логотип "Мотор Сич" :: "Мотор Сич"

Теги:

Новости, Вертолеты, Промышленность, Двигатели, Вертолеты России, Мотор Сич

Запорожское двигателестроительное предприятие "Мотор Сич" не принимает участия в разработке российско-китайского вертолета Advanced Heavy Lift (AHL). Об этом, как сообщает агентство Интерфакс-АВН, заявил председатель Государственной службы экспортного контроля Украины (Госэкспортконтроль) Юрий Терещенко.

Комментируя слова гендиректора холдинга "Вертолеты России" Александра Михеева о том, что "Мотор Сич" готова поставить для AHL турбовальный двигатель Д-136, в пресс-службе украинского правительства агентству пояснили, что это невозможно из-за введенного в 2014 г. запрета на поставку в Россию продукции военного и двойного назначения.

Вы прочитали 31% текста.

Это закрытый материал портала ATO.RU.
Полный текст материала доступен только по платной подписке.

Месяц

699 ₽
23 ₽ в день

Полгода

2999 ₽
17 ₽ в день

Год

4999 ₽
14 ₽ в день

Подписка на материалы ATO.ru предоставляет доступ ко всем закрытым материалам сайта - новостям, аналитике, инфографике - уникальному контенту, каждый день создаваемому редакцией ATO.ru. Кроме этого, Вы получаете доступ к материалам "Ежегодника АТО" и ко всему архиву журнала "Авиатранспортное обозрение", выходившему с 1999 по 2019 год.

Вопросы, связанные с платным доступом, направляйте на адрес paywall@ato.ru

Для пенсионеров у нас 50% скидка на все виды доступа. Зарегистрируйтесь на сайте под своим реальным ФИО (например, Иван Иванович Ивванов), указав, что Вы пенсионер, и отправьте с емэйла, который указали при регистрации скан/фотографию подтверждающего документа по адресу jkabardina@ato.ru.

Услуга "Автоплатеж". За двое суток до окончания вашей подписки, с вашей банковской карты автоматически спишется оплата подписки на следующий период, но мы предупредим вас об этом заранее отдельным письмом. Отказаться от этой услуги можно в любое время в личном кабинете на вкладке Подписка. Подробные условия автоматической пролонгации подписки.

Приобретение бумажных и pdf-версий изданий ИД "А.Б.Е.Медиа", включая Ежегодник АТО и архивные номера журнала "Аввиатранспортное обозрение":

Я подписчик / Я активировал промокод.
Если у вас есть неактивированный промокод, авторизуйтесь/зарегистрируйтесь на сайте и введите его в своем Личном кабинете на вкладке Подписка

Ссылки по теме

Российский двигатель для "Суперджета" выдержал блок-тест на запредельные нагрузки	Российско-белорусский самолет "Освей" поднимется в воздух в 2026 году
Определена тяга для нового тяжелого авиадвигателя	В программе китайского широкофюзеляжного самолета C929 наметился прогресс
Турбовинтовой двигатель ВК-800 отправился в полет	Среднемесячный темп поставок китайских C919 в этом году может составить 2–3 самолета
МЧС получило четыре вертолета Ми-38	Авиакомпания "Авиация Колымы" получила два вертолета "Ансат"

22 мая 2015 ATO.ru

...Ну и ладненько (см. мой комент к предыдущей статье). Хотя если "технический облик машины определяет не российская, а китайская сторона, которая выступает заказчиком", (что тоже вызывает вопросы) о какой "поставке" в Россию продукции военного и двойного назначения" может идти речь?

Для того, чтобы оставить комментарий, не привязанный к социальной сети, войдите или зарегистрируйтесь на нашем сайте.

Валентин Маков

пт, 22/05/2015 - 11:13

Вероятно, предстоит еще долгое политическое бодание по этому поводу, независимо от того, кто заказывает проект :-)

Для того, чтобы оставить комментарий, не привязанный к социальной сети, войдите или зарегистрируйтесь на нашем сайте.

A.F.

вс, 24/05/2015 - 17:31

Ответ украинской стороны - какая-то хрень: если собирать вертолет будут в КНР, причем тут ввоз двигателей в РФ? Вероятно, в украинском правительстве не вполне поняли вопрос Интерфакса или просто не курсе дела))... Другое дело, непонятно зачем 38-тонному вертолету 11400-сильные двигатели, которых вполне хватает 56-тонному Ми-26. Понятно, что много лошадей не бывает, но возить с собой столько лишнего веса... Очевидно, что про дросселировании расходные характеристики движка из 70-х годов станут еще более печальными. Нельзя правда исключать, что и г-н Михеев выразился слишком фигурально, и разговор идет все же не о Д-136, а о каком-нибудь вертолетном ГТД на базе газогенератора, например, Д-27: Прогресс уже не раз что-то такое представлял в виде картинок и цифирек. Понятно, что от картинок до реального движка путь немалый, но и сам вертоль то рисовать будут еще не один год