Деловой авиационный портал

Почему самолеты не застрахованы?

13 января 2011 Илья Кабачник

Теги:

Мнения, Авиакомпании, Страхование, Безопасность, Авиакомпания Ямал, Авиакомпания MetroJet, Авиакомпания Авиалинии Дагестана (Дагестанские авиалинии), Аэропорт Домодедово (Москва), Аэропорт Шереметьево (Москва), Российская Ассоциация Авиационных и Космических Страховщиков (РААКС), АльфаСтрахование, Авиакомпания Катэкавиа

Илья Кабачник,
Заместитель генерального директора ОАО "АльфаСтрахование"
Президент Российской Ассоциации авиационных и космических страховщиков (РААКС)
Последние несколько недель были не самыми удачными для авиаторов: предновогодний "затор" в Домодедово и Шереметьево и две катастрофы — в Москве и Сургуте — нанесли немалый ущерб репутации гражданской авиации России в глазах общественности.
Однако хотелось бы обратить внимание не столько на репутационные издержки, сколько на вещи материальные. СМИ регулярно рассказывают о выплате компенсаций пострадавшим пассажирам, но вопрос о материальном ущербе авиакомпаниям остается за кадром. А зря. Самолет Ту-154М "Авиалиний Дагестана", уничтоженный при аварийной посадке в Домодедово 4 декабря, не был застрахован. Стоимость воздушного судна будет просто списана авиакомпанией со своего баланса. 1 января 2011 г. в Сургуте сгорел Ту-154Б-2 авиакомпании "Когалымавиа". Самолет не был застрахован.
Может быть, это просто случайное совпадение? Взглянем на статистику.
За второе полугодие 2010 г. в России произошло шесть авиакатастроф (тяжелых авиационных происшествий, приведших к гибели людей). Помимо уже упомянутой катастрофы "Авиалиний Дагестана", это одна катастрофа с частным летательным аппаратом малой авиации в Волгоградской области, катастрофа Ан-24 в Игарке 2 августа и три катастрофы вертолетов.
Оставляя частный летательный аппарат вне рассмотрения, мы имеем шесть катастроф с 01.07.2010 по 01.01.2011 включительно, в которых погибли три самолета и три вертолета.

Из них были застрахованы один самолет и один вертолет. Причем погибший в Игарке самолет Ан-24 "Катэкавиа" был застрахован в пользу банка, поскольку являлся предметом залога по кредиту. То есть авиакомпания не получит ни копейки возмещения.

			Страхование каско воздушного судна
02.08.2010	Ан-24	А/К "Катэкавиа"	Застрахован - в пользу банка
26.09.2010	Ка-32	"Аэро-Камов"	Застрахован
25.11.2010	Ми-8Т	ОАО "НАРЗ"	Не застрахован
19.12.2010	Ми-8Т	А/К "Ямал"	Не застрахован
04.12.2010	Ту-154М	"Авиалинии Дагестана"	Не застрахован
01.01.2011	Ту-154Б-2	А/К "Когалымавиа"	Не застрахован

Так почему воздушные суда оказываются незастрахованными?
Может быть, дело в налоговых препонах? Нет, расходы на страхование имущества, задействованного в производственной деятельности, в полном объеме относятся на производственные расходы, уменьшающие размер налога на прибыль.
Может быть, недостаток предложения? Нет, в России десятки страховых организаций, в буквальном смысле осаждающих каждого потенциального клиента.
Может быть, авиакомпании сомневаются в качестве и надежности предоставляемой страховщиками услуги? Такие опасения могут иметь место, но, имея такой широкий выбор, приложив минимум усилий, можно выбрать достойного страховщика и работать с ним. Прошли дикие времена, когда банки и страховые компании открывались и исчезали десятками и сотнями, не исполняя своих обязательств. Качество и надежность работы страховщиков существенно выросли. В 2009 г. страховщики РААКС выплатили своим клиентам в качестве страховых возмещений по авиационным рискам 2,83 млрд рублей!
Может быть, страховка не нужна, убытков не так много? Статистика говорит об обратном. Ведь помимо упомянутых катастроф, ежегодно регистрируются десятки происшествий и инцидентов, не связанных с гибелью людей, но приводящих к гибели или повреждению техники. Причем стоимостное выражение этих инцидентов постоянно растет.
По-видимому, дело все же в недостатке той самой культуры страхования, на которую часто ссылаются страховщики, сравнивая ситуацию в России и западных странах. По-прежнему руководители авиапредприятий часто надеются на авось, экономя на страховании, а затем получая многомиллионные убытки. По-прежнему многие авиапредприятия приобретают страховые полисы только в силу обязательных законодательных требований либо в силу требований банков и лизинговых компаний, то есть страхуют чужое имущество, а свое оставляют без защиты.
Страхование всегда обходится дешевле, чем не обеспеченные страхованием убытки.
Давайте страховать самолеты!

Ссылки по теме

Количество катастроф с самолетами бизнес-авиации возросло в 2023 году	Западные лизинговые компании рассчитывают получить от России еще 2 млрд долларов за самолеты
"Аэрофлот" подтверждает: налет воздушных судов растет, количество авиационных инцидентов снижается	Росавиация: На российском воздушном транспорте отсутствует тенденция к росту числа авиационных инцидентов
Самолет A320 "Уральских авиалиний" останется на пшеничном поле под Новосибирском еще на несколько месяцев	De Havilland может перезапустить производство старого грузового самолета
Boeing хочет, чтобы FAA сертифицировала самолет В-737MAX-7, зная, что в нем есть недостатки	Азербайджан может создать аэрокосмическую промышленность с помощью Турции