Рейтинг тяжеловесов

Год назад АТО уже обращалось к теме работы западных авиакомпаний в России - тогда представители этих перевозчиков рассказывали о своем видении российского рынка (см. АТО # 52, стр. 28). Прошел год, но ни одна из тенденций, о которых говорили сотрудники этих авиакомпаний, за прошедшее время не потеряла своей актуальности. По-прежнему идет борьба между "иностранцами" и крупнейшими российскими перевозчиками за самый прибыльный сегмент рынка - перевозку бизнес-пассажиров. Российские власти все так же не забывают заботиться об интересах национальных авиакомпаний, эффективно используя для этого систему двусторонних соглашений, и оставляют для отечественных перевозчиков (по крайнее мере, для крупнейшего из них) самые привлекательные с точки зрения бизнес-путешественников утренние слоты. В России до сих пор не внедрена признанная во всем мире система взаиморасчетов BSP IATA - компании вынуждены напрямую работать с каждым агентом. Остается диковинкой и электронный билет, а развитие электронной торговли находится в зачаточном состоянии.
И все же зарубежные авиакомпании не оставляют планов по дальнейшему освоению российских просторов. Они добавляют частоты на имеющихся направлениях, заключают договора код-шеринга с отечественными авиаперевозчиками, постепенно наращивают свое присутствие в регионах. В этом обзоре редакция АТО постаралась выявить, какие зарубежные компании сегодня ведут себя наиболее активно в России и чего они сумели добиться за прошедший год.
Но поскольку западные перевозчики крайне неохотно делятся статистикой, иллюстрирующей их работу в России (а уж если быть совсем точными - в подавляющем большинстве случаев ее просто не раскрывают), мы решили на основе зимнего расписания составить собственный рейтинг десяти крупнейших иностранных конкурентов для отечественных перевозчиков. В качестве критериев были использованы еженедельное количество частот, выполняемых в Москву (как самого лакомого направления), и общее число рейсов и пунктов назначения в России.