Битва за скорость

За последние примерно четыре десятилетия максимальные скорости полета вертолетов оставались практически на неизменном уровне, но сегодня ведущие вертолетостроители мира активно изучают вопрос, насколько повышение скорости будет привлекательно как для гражданских, так и для военных заказчиков. Основными рынками, где востребован критерий скорости, можно считать офшорные (морские) перевозки для нефтегазового сектора, поисково-спасательные работы и военные применения.

Можно выделить три основных зарубежных проекта и два российских. Компании Bell и AgustaWestland продолжают проект гражданского конвертоплана BA609, способного развивать скорость 275 узлов (510 км/ч). Вертолет-демонстратор X2 компании Sikorsky с соосными несущими винтами и дополнительным толкающим винтом рассчитан на скорость 250 узлов (463 км/ч), а экспериментальный комбинированный вертолет X3 компании Eurocopter должен развивать не менее 220 узлов (407 км/ч).

По мнению компании Eurocopter, наиболее привлекателен для заказчиков диапазон скоростей 220–230 узлов (407–426 км/ч), свыше которых вертолет становится слишком сложным и дорогим. Eurocopter признает, что стоимость производства гибридного вертолета будет примерно на 20% выше по сравнению с обычным вертолетом, но при этом суммарные эксплуатационные затраты должны снизиться как минимум на 10%, что произойдет за счет более интенсивного уровня эксплуатации скоростной машины, в частности более быстрой доставки на добывающие морские платформы высокооплачиваемых работников.

Прототип Eurocopter X3 оснащен двумя турбовальными двигателями и имеет один несущий винт, который обеспечивает только подъемную силу. Два пропеллера на коротком крыле служат для обеспечения тяги в горизонтальном направлении и аэродинамической компенсации крутящего момента несущего винта, так что хвостовой рулевой винт не нужен. Короткое крыло на высоких скоростях обеспечивает до 40% подъемной силы, что позволяет снять нагрузку на несущий винт, понизить его скорость вращения и избежать срыва потока на лопасти, движущейся в обратном относительно направления полета направлении.

Демонстрационный вертолет сконструирован из узлов серийных вертолетов. В нем использованы фюзеляж и несущий винт Eurocopter EC155, два турбовальных двигателя RTM332 от вертолета NH90 консорциума NH Industries (доля Eurocopter в нем составляет 62,5%, AgustaWestland — 32% и Fokker — 5,5%), а также редукторы от EC175. Первый полет X3 состоялся в сентябре прошлого года, к концу 2010 г. машина развивала скорость 180 узлов (333 км/ч). В этом году планируется превысить скорость 220 узлов (407 км/ч), и к концу 2011 г. Eurocopter рассчитывает определиться с принятием решения о начале разработки коммерческой программы. В случае положительного решения потребуется 6 лет для выхода на рынок коммерческого продукта. Eurocopter предполагает создание к 2017 г. гибридного вертолета класса Dauphin или Super Puma.

Испытательные полеты BA609 начались еще в 2003 г., и сейчас компании Bell и Agusta надеются сертифицировать девятиместный конвертоплан к 2014 г. Компания Sikorsky планирует в 2014 г. начать полеты двух прототипов легкого тактического вертолета с технологией X2 и обсуждает появление в 2017–2018 гг. гражданской высокоскоростной машины размерности S-76 (12 пасс.).

В рамках компании "Вертолеты России" идут исследовательские работы по двум проектам скоростных вертолетов. Соосный Ка-92 конструкторского бюро им. Камова должен развивать скорость 230 узлов (426 км/ч), а комбинированный вертолет Ми-X1 КБ им. Миля рассчитывается на скорость 250 узлов (463 км/ч). "Вертолеты России" планируют выбрать более перспективную конструкцию и начать производство и поставки в 2015–2017 гг.
Алексей Синицкий

Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу www.ato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.