Гром грянул

Террористические акты на борту российских лайнеров в августе этого года обнажили проблему страховой незащищенности российских аэропортов. Если по результатам расследования будет установлено, что теракты могли быть предотвращены службой авиационной безопасности аэропорта вылета, но последняя не справилась со своими обязанностями, родственники погибших пассажиров смогут предъявить иски оператору аэропорта или той компании, которая осуществляет функции обеспечения авиационной безопасности. Защищать аэропорт и его службы от убытков призвана страховка ответственности перед третьими лицами, - но она есть далеко не у всех операторов российских аэропортов, и вряд ли в нее включены военные риски.

По российскому законодательству аэропорты не обязаны страховать свою ответственность перед третьими лицами. По словам Михаила Шелюбского, заместителя генерального директора компании "Лексгарант", во время подготовки Воздушного кодекса рассматривался вопрос о включении в него требования обязательного страхования ответственности аэропортов, однако от этой идеи разработчики кодекса по ряду причин отказались. И все же некоторые отечественные операторы аэропортов идут на расходы и приобретают полисы страхования ответственности перед третьими лицами. "Страхование ответственности аэропортов не предусмотрено Воздушным кодексом РФ, и поэтому развивается крайне медленно, как и любое добровольное страхование в России, - рассказывает Владимир Яшков, заместитель начальника управления авиационного страхования компании "Ингосстрах". - Известно, что на данный момент застрахованы московские "Шереметьево" и "Внуково", екатеринбургский "Кольцово", самарский "Курумоч", "Пашковский-2" в Краснодаре и ряд других аэропортов. При этом страховое покрытие с достаточно большими лимитами ответственности имеет только "Шереметьево", остальные застрахованы на минимальные суммы с целью сокращения расходов на страхование".
Крупные международные аэропорты страхуют свою ответственность в первую очередь по требованию зарубежных авиакомпаний, выполняющих рейсы в эти воздушные гавани. В случае с региональными аэропортами, как утверждают страховщики, действует принцип "пока гром не грянет". Интерес к страховке у аэропорта появляется чаще всего уже после того, как там происходит какое-либо происшествие.
"Характерной особенностью российского рынка является то, что аэропорты обычно интересуются страховкой от случаев, с которыми они уже сталкивались, - рассказывает Илья Кабачник, исполнительный директор группы страховых компаний "Авикос-Афес". - Например, когда наши аэропорты говорят о страховании ответственности, их прежде всего интересует страховка на случай ущерба самолету какой-либо авиакомпании. Это, конечно, очень неприятное событие, связанное с существенными расходами, но оно не катастрофично. У самолета есть цена, и аэропорт с первого дня знает, какими могут быть расходы. А вот если речь заходит о теракте, о пострадавших людях - просто невозможно предсказать, какие у аэропорта будут расходы. Убытки могут быть любые, это зависит от того, что это за люди, как они будут действовать, какую юридическую поддержку получат, какая будет огласка у события. При этом может быть выписан единый полис на весь аэропорт, объединяющий в себе ответственность перед третьими лицами юридически независимых компаний (например, самого аэропорта, топливозаправочного комплекса и фабрики бортового питания). Бывает и наоборот - каждая из компаний, работающих в аэропорту, страхуется отдельно.
Опрошенные АТО страховщики говорят, что только у "Шереметьево" страховка предусматривает ответственность служб обеспечения безопасности. По словам Сергея Худякова, заместителя начальника управления авиационно-космического и морского страхования компании "Росно", у аэропорта "Шереметьево" заключено два договора с "Росно". Во-первых, это договор страхования ответственности владельцев аэропорта перед третьими лицами, включая пассажиров, грузоотправителей и авиакомпании, а во-вторых, договор страхования имущества аэропорта (в этот полис включены военные риски).
По информации АТО, ни у одного из российских аэропортов страховка гражданской ответственности не предусматривает военные риски. Возможно, после августовских терактов руководители российских аэропортов еще раз задумаются о необходимости страхования своей ответственности. Но если теперь аэропорт захочет приобрести такую страховку, ее стоимость вполне может оказаться неподъемной. "После 11 сентября в США приобрести страховку ответственности, связанной со службами досмотра, стало практически невозможно", - утверждает Илья Кабачник.

Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу www.ato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.