Ремоторизация Ан-158 и Ан-148

В ходе авиасалона МАКС-2011 запланировано подписание меморандума по проекту ремоторизации самолета Ан-158. Об этом незадолго до открытия авиасалона сообщил заместитель управляющего директора — директор программы SaM146 НПО "Сатурн", вице-президент компании PowerJet Юрий Басюк.

Договоренность об этом была достигнута в ходе визита в НПО "Сатурн" заместителя гендиректора — технического директора компании "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК) Юрия Островского и главного конструктора ГП "Антонов" Виктора Ищука, состоявшегося в конце июля. Участники встречи подтвердили, что проект ремоторизации Ан-158 интересен и "Антонову", и компании PowerJet (совместное предприятие НПО "Сатурн" и Snecma Moteurs), которая выпускает двигатель SaM146.

Первым применением этого двигателя стал самолет  Sukhoi Superjet 100, созданный компанией "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС). Кроме того, НПО "Сатурн", в соответствии с поручением правительства, прорабатывает варианты альтернативного применения двигателя SaM146 на других типах воздушных судов, в частности на Ан-158, Бе-200 и Rekkof (бывший Fokker).

Освоив серийное производство двигателя SaМ146, НПО "Сатурн" в соответствии с планами ГСС по расширению семейства самолетов SSJ100 и созданию 110-местной версии ведет опытно-конструкторские работы по разработке модификации двигателя SaM146 с увеличенной на 5% тягой. Отметим, что существенное ограничение тяги двигателя SaM146 невозможно не по техническим, а по организационным причинам. Компания Snecma и американская General Electric участвуют в СП CFM International, выпускающем знаменитый двигатель CFM56 для магистральных узкофюзеляжных самолетов (Boeing 737 и Airbus A320), и в соответствии с договоренностями Snecma не имеет права выпускать конкурирующие двигатели в данном сегменте тяги.

Однако небольшой резерв для SaM146 все-таки имеется, и его можно использовать как для увеличенной версии SSJ 100 (хотя 130-местный вариант этот двигатель едва ли потянет), так и для Ан-158 — удлиненной модификации Ан-148 с увеличенной до 99 кресел вместимостью.
В принципе, установка двигателей SaM146 на Ан-148 могла бы способствовать более легкому продвижению этой машины на мировом рынке. Гендиректор ИФК Александр Рубцов сообщил Show Observer MAKS 2011, что установка на Ан-148 двигателя, сертифицированного EASA, позволит расширить географию продаж, хотя и двигатель Д-436-148 очень надежный и проблем с ним нет.

"Мы очень позитивно смотрим на союз Ан-148 с двигателем SaM146; мне кажется, это будет успех, — заявил Александр Рубцов. — Переговоры идут со всеми сторонами, и вопрос упирается в мощности по производству: делать ремоторизацию ради пяти самолетов в год нецелесообразно, но если речь пойдет о 25–40 самолетах в год, это будет другая история".

Впрочем, производитель Д-436-148 — украинская компания "Мотор Сич" — придерживается иной точки зрения. По мнению главы предприятия Вячеслава Богуслаева, поскольку заключен договор на производство 50 самолетов Ан-148 с двигателями производства "Мотор Сич", в случае его нарушения двигателестроитель должен получить неустойку в размере 65 млн долл.

Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу www.ato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.