Подготовка пилотов в России

Предлагаемые официальными лицами меры по улучшению состояния дел с подготовкой пилотов скорее всего завершатся удорожанием и снижением качества объекта внимания. Стоит, однако, рассмотреть вопрос по существу. Приложение 1 к Чикагской конвенции о гражданской авиации предлагает договаривающимся государствам придерживаться определенных критериев при организации подготовки пилотов всех категорий — от любителей до линейных. Главным и исключительным образом эти требования направлены на обеспечение надлежащего качества подготовки.

Вспомнив о качестве, государственные умы вынуждены принимать какие-то меры: ведь по сей день свидетельства пилотов выдаются соискателям, не имеющим положенного налета в учебном заведении. И если во времена МГА СССР эта практика компенсировалась последующими полетами выпускников на самолетах Ан-2, то есть банальным естественным отбором, то нынешние чиновники понимают, что воссоздать эту практику нельзя.

Однако вера в возможность простых действий в затянувшейся болезни российской гражданской авиации побуждает искать некую палочку-выручалочку, с помощью которой в сжатые сроки задача решится, — и о безопасности полетов тогда можно будет не беспокоиться.

Одна из таких мер озвучена: создание нового самолета первоначального обучения. Дело само по себе неплохое. Однако стоит напомнить о требуемых для этого инвестициях. Если средства на создание, сертификацию и производство будут взяты из бюджета РФ, то проработан ли механизм их возврата? В конце концов, не вечно будет держаться высокая цена на нефть, а продавать эти самолеты за границу вряд ли кто-то возьмется. Неходовой товар, увы. Да и с какой стати государство должно финансировать подготовку пусть даже высококвалифицированных специалистов, которые будут работать в частных авиакомпаниях? По крайней мере общество ничего не услышало о результатах приобретения самолетов "Гжель" несколькими летными училищами. Каков эффект, какова отдача на затраченные немалые средства, повысилось ли качество подготовки пилотов — загадка.