Сколько нужно человек, чтобы построить самолет?

И нтересно гдеже можно себя реализовать в другой отросли с авиационным образованием ? Самого сократили с А\К и пока не как не реализовать себя в другой отросли кроме как чёрный труд или барыжнечество и то чтобы торговать надо обучится за свои деньги и иметь клиентскую базу А особенно в тех городох котрые не Москва!.

За разжигание межнациональной розни, соответствующего флейма и прямые оскорбления.
Автору комментария несомненно есть что сказать по поводу материала, но форма была выбрана не соответствующая форме и тону обсуждения сайта.

Мой коммент насчет еврейской арифметики удалили, хорошо, тогда и саму статью удалите - она же еще больше оскорбительная для русских авиастроителей. Неужели Вам это не понятно?!!
Кто дал Вам право оскорблять на весь мир русских авиастроителей, не по своей воле попавших в нынешнюю чудовищную по драматизму ситуацию (в коей я обвиняю всем знамо кого)?!!

Вам с Вашим подходом несомненно тоже будет что написать.

Начните с сокрушений по поводу того, что например русские герои-победители параолимпиады не могут, слабаки, побеждать и на обычной олимпиаде. Приведите подтверждающие факты, сравнительные таблицы рекордов. Сделайте вывод о необходимости сократить неперспективных инвалидов, может даже эфтаназия, а что, такой опыт в истории есть.

К сожалению, за скобками останется вопрос, а кто довел русских героев до инвалидности. Всем известный ответ на него - объявите разжигающим национальную рознь. Какие же Вы все одинаковые!

Радует одно - что весь Инет пишется и когда придет срок всем Вам воздастся СПОЛНА.

Журналажники опубликовали очередную статью в стиле пипл схавает... Надоело уже бред такой читать. Максим, Вы случайно не консультант по авиации Юрия Шаламова с НТВ? Очень похоже.

Как информация статья интересна, только вот в чем дело, для выпуска одного самолета и для выпуска серии в сотню бортов требуется практически одно и то же количество работников т.к. наверное существует минимально необходимый штат для запуска самолета в серию. И отчего мне кажется что заводы вынуждены держать штат не из за соблюдения социального госзаказа а чисто из практических соображений.

Конечно, существуют программы оптимизаций и т.п., но все это справедливо для работающих и имеющих большой заказ предприятий, проводить оптимизацию при единичных заказах выйдет себе дороже.

Кстати, было бы интересно взглянуть на аналогичную статистику применительно к аэропортам и авиакомпаниям, к примеру, штат на количество перевезенных или обслуженных пассажиров. Как то я пытался такую статистику изобразить и выходило не в разы а порой и менее чем в два раза разницы.

Добрый день. Правильная статья.
Очень понравилось, что статья вызвала бурную реакцию, не понравилось то, что многие не желают признавать низкую эффективность производства (и не только самолетов) в России. Количество персонала востребованного для производства какой либо продукции действительно велико. Как говорил полководец - брать не числом, а уменьем надо. Заказы на продукцию авиапрома - говорим что мало заказывают. Но почему то мне кажется, что зачастую заказчик располагает определенной суммой на приобритение того или иного товара и уже исходя из этого определяет качество и количество. Продолжая мысль - при меньшей себестоимости товара производитель может уменьшить цену товара, сохраняя при этом норму прибыли и увеличивая эффективность инвестиций, в то же время заказчик может позволить себе (в рамках той же суммы) приобретение товара в большем количестве или более высокого качества, что несомненно увеличит количество заказов производителю и так далее. В эту схему к сожалению не попадает избыточный персонал. Не надо обольщатьться про его квалификацию - зачастую она ниже требуемой по довольно простой причине - люди не имеют должной загрузки и соответственно не накапливают опыт. Господам которые комментируют статью наверное надо определиться - они ратуют за сохранение рабочих мест или за развитие авиапрома.
Если мы не примем мер по повышению эффективности труда, то мы потеряем и промышленность и рабочие места в весьма обозримом будующем.

> многие не желают признавать низкую эффективность производства (и не только
> самолетов) в России.

А смысл ее признавать или не признавать?!! Это же как собака получается - кусать не руку, а палку.

Андрей, вы наверное никогда не работали за рубежом, где бы увидели что означает на самом деле (в развитых странах) действительно очень высокая производительность труда.

Дело в том, что в 21 веке эффективность (современного) производства определяется вовсе НЕ средней грамотностью рабочих и прочей обученностью персонала, а на 90% - оборудованием (т.е. его разработчиками).

Если оборудование передовое, то в 21 веке вы достигнете высшей производительности набрав одних инвалидов или слепых - главное чтобы кнопку нажимать могли когда потребуется.

Пример - наши пилоты с Ту-154 довольное просто переучиваются на Боинг или Аэробус и вдруг, о чудо - их "производительность труда" возрастает скачком раза в четыре. Вот и весь фокус.

Еще пример (от одного шахтерского профсоюза) - на одной шахте собственники установили современное оборудование и производительность (она ведь оборудованием и определяется :-) сразу оказалась на уровне лучших мировых образцов. А люди-рабочие - те же что и рядом.

Еще пример - наш ученый уезжает на Запад. Опять, о чудо - его "производительность труда" вдруг опять скачком возрастает, вместо 500 долл. его оценивают сразу в 3000 и это не благотворительность.

Еще пример - все производство ширпотреба для Запада давно в странах третьего мира. И ничего, качество не страдает.

Вывод - на самом деле главное в рыночной экономике это то, ради чего при капитализме раньше велись мировые войны - РЫНКИ СБЫТА.

Есть рынок, значит есть оборотные средства, значит если не воровать - Вы перекупите лучших специалистов, и, главное, закупите лучшее оборудование.

А дальше все просто, набираете инвалидов (да хоть вьетнамцев) и поражаете мир "производительностью труда".

Так вот авиационный рынок у РУССКИХ авиастроителей УКРАЛИ (раньше то он был!).
Только одним этим все и определяется.

И все сказочки про наше "отставание", "не эффективность" и т.д и т.п. - на совести тех кто помог УКРАСТЬ наш рынок сбыта и ПРОДАТЬ его Западу.

Не будет восстановлен РЫНОК, не будет никакого дохода у отрасли, и она умрет через несколько месяцев.

Насчет отставания (технологического и прочего): теперь оно велико, но это как раз легче всего решаемая проблема, при Сталине ее решили вообще за две пятилетки. И сейчас казалось бы НИКТО не мешает нанять лучших специалистов в областях где мы отстали и быстро наверстать упущенное.

Все можно сделать если ты за РУССКИЙ НАРОД радеешь.
Да нет таких в нынешней обойме совершенно.

И если РУС-СКИЙ народ хочет выжить (я - так очень) - ДОЛЖЕН БОРОТЬСЯ каждый. Как и что - я написал.

Статья не профессиональная.
Во-первых, в число работающих на российских предприятиях входят работники обслуживающих подразделений, таких как бухгалтерия, хозяйственные отделы, котельные, ремонтные, столовые, транспортные, связисты, программисты, функции которых на западных предприятиях передаются либо по аутсорсингу соответствующим специализированным компаниям, либо получаются по договорам обслуживания и, соответственно, служащие этих специализированных компаний в производители самолетов не попадают. В практике наших предприятий в числе самолетостроителей могут входить еще работники детских садов, домов отдыха, подсобных хозяйств и прочих непрофильных единиц. Корректнее сравнивать численность профильного производства.
Во-вторых, у предприятий существует программа развития. И если уважаемый Воронежский завод выпустил в 2009 году 4 самолета, а планирует выпускать 24, то ему необходимо сохранить трудовой коллектив. Если авиационное производственное объединение в Комсомольске-на-Амуре выпустило в 2010 году один серийный самолет SSj-100, а планирует выйти на уровень 40-50 через три года, это не означает, что "армию авиастроителей" надо сегодня сократить, а через три года набрать. Так не бывает, не обманывайте никого, сократите, потом не соберете.
В-третьих, во всех странах существует государственная поддержка отрасли и Боинг и Аэрбаз ее получают и друг с другом судятся по этому поводу. Может быть, в контексте заботы о бюджете полезно сравнить уровень отечественной поддержки отрасли в сравнении с зарубежной? Зачем такие высокопроизводительные фирмы из бюджета Америки и Европы дотации получают, автор не задумывался?
В-четвертых, анализ бюджетной поддержки предприятий отрасли по схеме: в 2009 году выпустили самолетов мало, народу много – значит, зря деньги тратим, несостоятелен, так как разработка и постановка на производство такого изделия как самолет это может быть и десять лет, соответственно и инвестиции не за один год дают экономический эффект, срок окупаемости программы может быть 5-10-20 лет. Чтобы оценивать долгосрочные инвестиции необходимо анализировать исторические данные, текущие программы, составлять прогноз результатов, обосновывать его и аргументировано утверждать эффективно – не эффективно.
Не думал ли автор написать статью против бюджетной поддержки авиапроизводителей в Европе, Америке, Китае …? Много пользы Родине принесет.

Это я к тому, что похоже не ожидается массы комментов, к сож. быть может.
А скорее к лучшему.

Причина в том, что у нас всё всем и так давно понятно. (Как и то, что авторы действуют в рамках своих редакций, а те - работают с оглядкой на собственников, а кто в России собственники СМИ - у нас тоже ведь всем ведОмо).

Да, патовая ситуация с нашим авиапромом (вообще "промом").

Меня лично зацепил в этой заметке абзац:

"Я уверен, руководство ОАК понимает, что такое количество работников избыточно. Президент ОАК Алексей Федоров уже заявил в начале года, что к 2025 г. корпорация планирует сократить численность работников до 50000 чел. ".
Это сигнал, а заметка - вовсе не безобидное тестирование общественного мнения.

Дело в том, что автор этих строк посидел за свою жизнь даже в кресле
руководителя авиапрома РФ (да, да, был такой факт в моей биографии, очень краткий, но БЫЛ). Общее впечатление - декоративная сущностью этой должности, со штатом в 15 калек, и невозможностью ни-че-го изменить, ИМХО из-за избранной ошибочной парадигмы развития всей страны ("невидимая рука рынка", хе-хе, сколько же раз я ее видел, волосатую).

Я считаю, что выход для России только один - нужно НЕМЕДЛЕННО закрывать страну и наши рынки. Понятно, что пока наша техника хуже западной (я и автопром и радиопром имею в виду) - но тут вопрос ЦЕНЫ билета.

Ведь никто из командировочных не возмущается, если за границей его селят не в президентский номер отеля. Так почему в России обязательно В УГОДУ (?) небольшой прослойке тех, кто сейчас летает - должны использоваться САМЫЕ ДОРОГИЕ в мире самолеты, фактически президентские отели (Боинги, Аэробусы)?!!
(не учителя и врачи же сейчас летают, при таких то ценах на билеты и зарплатах! кстати я летающих в массе уважаю, это работающие люди). Можно из п.А в п. Б долететь даже на Ан-24 и так и надо делать, если благодаря этому целый авиазавод выживет (не воры вокруг него конечно имеются в виду, это тоже важно кстати).
У нас что, лучшие в мире правительство, медицина, образование, дороги, общественый транспорт, ЖКХ, обществнные туалеты наконец?! Почему именно hi-tec авиа(авто, радио)пром России обязательно должны быть уничтожены в угоду переходу на шикарную западную технику в нашем небе? А я бы тогда лучше с правительства например начал, потом с образования, медицины, ЖКХ, дорог - так нет, там устарелые технологии устраивают. Эх...

Что до керосина, якобы пожираемого нашими ВС (что очевидно лечится и технически), так вообще то для России он даровой, можно продавать авиакомпаниям вообще по себестоимости, т.е. не в убыток и для ТЭК.

И вот в этой точке вылазит истинная сущность правящего сейчас компрадорского режима. Как это керосин по себестоимости (при том что в один день из России поставляется на Запад одной нефти размером если в бочках с МГУ, невиданный в истории маштаб ГРА-БЕ-ЖА целого великого НАРОДА)?

А сущность режима проста - свое родное "население" для них конкурент за нефть, газ, золото. Будь в РФ меньше население (10-11 млн для обслуживания нефтяных вышек) - компрадоры были бы счастливы полностью. Они бы тогда не тратили ресурсы на обогрев бессмысленного, с их точки зрения, "населения". Даже в Белоруссии батька отрапортовал, что газифицировал все райцентры, а у нас даже на Селигер (в Осташков, почти Москва!) только-только веточка трубопровода доползла (и кончилось дело тем, что у исконно РУС-СКИХ нет по 5000 руб на подключение!)... При том что в ФРГ наш газ уже десятилетия бюргеров в каждой ухоженой деревне греет. Вот и вся сущность проблемы.

А вы говорите авиапром. Он не нужен никому из нынешних властей (как и население, особенно РУС-СКОЕ). То что им реально нужно, со свистом за считанные недели делается, не замечали?

Но ситуация легко может быть изменена на совершенно противоположную, я убежден в этом! Главная сила тут должна быть РУССКАЯ МОЛОДЕЖЬ и примкнувшие нацмены. (Мы - русские, татары, башкиры, и т.д. - братья, только ВСЕ должны понимать, что русские - старшие БРАТЬЯ, и помогать по-братски, это всем окупится сторицей, русский никого не обидит если по-хорошему с ним, а только поможет, последнее отдаст).
=============================================================================
Если эту ветку читает молодежь, пишу ей от души.

Ребята, мы то пожили, полетали, на пенсии давно. А вот вам - ничего этого не светит. Вы банкам, по их замыслу, по три квартиры, как холопы раньше барину, оплатите по их "ипотеке" с невиданными в мире процентами, а главное - у вас ИМХО никогда не будет технической сложной работы, как у нас была, да и учить вас ей уже практически некому.

Да, наше поколение виновато в этом (как и в допущении грабежа абрамовичами наших природных ресурсов и т.д. и т.п.). Но так вышло. При переходе из одной крайности (СССР последних годов) нас просто заманили в ловушку, оказавшуюся другой крайностью, ничем не лучше (РФ-я с диким капитализмом), и нам уже не выбраться, и возраст и главное - враг прорвался буквально в наши дома (и головы) через СМИ, ТВ.

Но если Вы возьмете свою судьбу в свои руки (для этого придется послать далеко-предалеко ЛЮБОГО кто будет вставать на пути (начиная со ставших нищими из-за собственной пассивности папы с мамой, до самого крутого с виду (!) "деятеля") - у вас есть шанс.

НЕ робейте, Ваши ПРА-прадеды и пра-Деды и не таких ПОБЕД достигали и в ситуациях похлеще были. Я в Вас верю, мои хорошие, и даже счастлив за Ваше поколение, т.к. именно Вам суждено историей эту всю грязную нечисть из России вымести НА-ВСЕГ-ДА! И если заживете своим умом, а не тем, что в голову вбивают с ТВ, то будет у Вас и работа и собственные дома и авиа.рекорды будете ставить и на Луне и Марсе побываете. И все республики к Вам прибегут проситься. Но - надо потрудиться для этого.

Засим остаюсь, с любовью к Вам, ребята, и дерзайте, не ждите АБСОЛЮТНО ничего сверху!
Ваш Bib

Уважаемый Максим,
Высоко технологичное производство, каким является авиастроение, необходимо строить день за днем, постоянно устранять отклонения от конструкторской документации и в технологиях производства. При этом нужно успевать следить за новыми конструктивными и технологическими достижениями конкурентов.
Эта работа под силу персоналу молодых и опытных высококвалифицированных специалистов, имеющих многолетний опыт работы в авиастроении объединенных в комплексные бригады.
Конечно, обязательным условием работы таких комплексных бригад обслуживающих свою узко направленную сферу деятельности производства авиационной техники, является их собственная мотивация работать в авиационной промышленности, а так же их материальная заинтересованность на достойном уровне.
Считаю, что сокращение персонала возможно на основе создания таких бригад входящих в структуру авиационного предприятия. При этом традиционная цеховая структура авиапредприятия меняться не будет.

Если отвлечься от эмоций, переполнивших некоторых участников дискуссии (в том числе, и меня — хорошо хоть только пост удалили, а ведь могли и забанить :) ), так вот, отвлекаясь от эмоций, можно сделать вывод, что если мы хотим, чтобы в России существовал собственный авиапром, то необходима сложная, дорогая и мучительная работа по его реформированию и воссозданию, поскольку в нынешнем виде он нежизнеспособен. Этот вывод следует из многих комментариев, но именно этот же вывод следует из исходного блога. Который, как уже отмечалось, не есть сформированное мнение (для этого существуют другие жанры), а есть приглашение к диалогу. Так что давайте без эмоций, а тема действительно важная.

Мне кажется можно было бы попробовать изготовлять самолеты по лицензии (например как Китай делает Аэробусы 320е сейчас). Завод надо бы построить с нуля, а персонал привлечь, освобождающися из авиапрома.

Кроме того, что это даст рабочие места, это поможет пониманию технологии современного предприятия с его ритмами и потоками. Китай в свое время получил такой опыт, пытаясь строить по лицензии МД-80е.

Опыт построения моторов SaM-156 (для Суперджетов) показывает, что вовлечение в современный технологический процесс (при желании) дело абсолютно подьемное и идет на благо как своего государства, так и его специалистов.

И наконец, Верхняя Сальда зктивно продает титан как Боингу, так и Аэробусу. Почему же не поторговаться с буржуинами и на паритентой основе не получить выгодные лицензии.

А завод построить и закупить оборудование не так уж и дорого. Не дороже футбольных чемпионатов.

Зачем покупать новый авиазавод, это не Кока-Кола и не сникерсы, его готовая продукция сама легко прилетит.

А самое главное - см мой верхний пост.

Для нового авиазавода не будет рынка сбыта еще лет 30, т.к. все главные потребители в СНГ как раз недавно закупились самолетами, и на этот огромный срок им хватит ресурса.

Эх, ославить бы на всю страну (СНГ) тех, кто придумал и осуществил этот дерзкий и столь уничтожающий (т.к. "долгоиграющий" на 30 лет!) взлом нашего авиапром.рынка (и следом вызвал уничтожение ставшего сразу ненужным РУССКОГО авиапрома). У этих граждан есть и ФИО и мамы и папы как говорится.

А почему собственно не незвать "героев" развала отечественного авиапрома?
Они не "боги", а мы им не холопы. Я, например, из открытых источников не раз встречал фамилии Христенко, Мантуров чьи публичные "диагнозы" отрасли если не прямо, то уж косвенно - повлияли на её удручающее положение.
Но этого мало - надо привлекать к суду за саботаж, лоббирование интересов прямых конкурентов и т.д.

Большинство построенных на Западе самолетов в России взяты в аренду. Поэтому не надо говорить о 30 годах.
К тому же, если изготовлять лицензованные Б или А, они как раз и будут встроены в систему поддержек, о который Вы упоминаете. И это хорошо, что не надо будет выдумывать "колесо".
Хотя конечно, если Вы считаете, что освобождающиеся работники авиапрома найдут лучшее применение, работая над выпуском "сникерсов" или "Колы", я спорить с таким Вашим знанием не могу.
P.S. Кстати сникерсы и банки Колы также могут "прилетать", но как Вы правильно заметили, их предпочитают делать по месту дальнейшей продажи.
P.S.S. А и Б (а также Bombardier и Embraer) легко долетают и до Китая.
Однако тот же Китай старается и строит (без всяких возвратов А и Б) собственные самолеты и, между прочим, не грезит о мировом господстве в этой области. Ведь только чтобы перевозить миллиард с лишним людей с места на место (внутри Китая) надо построить мнООго самолетов.
Если же в России будет развиваться рынок региональных перевозок, при котором не обязательно будет лететь из Горького в Екатеринбург через Москву, рынок будет огромный. Москва наконец то разгрузится (если она этого хочет). И авиапромышленность не будет поспевать за его требованиями еще долгое время.

Конечно для этого граждане в целом безусловно должны неплохо зарабатывать (а пенсионеры получать достойную пенсию), чтобы летать, а не трястись в поездах сутками. Но это естественно выходит за рамки нашего с Вами обсуждения.

> Но это естественно выходит за рамки нашего с Вами обсуждения.

А почему собственно?!!!!!

Вот цитата одного из тех гигантов, на чьих плечах мы стоим:

"Участвуя в проектировании авиационного бортового оборудования, я и мои товарищи обнаружили, что мы не можем эффективно решать свои задачи, не решив предварительно целый ряд проблем, носящих общебортовой характер.

Мы в буквальном смысле ощутили на себе положение, что "кто берется за частные вопросы без предварительного решения общих, тот неминуемо будет на каждом шагу бессознательно для себя "натыкаться" на эти общие вопросы. А натыкаться слепо на них в каждом частном случае значит обрекать свою политику на худшие шатания и беспринципность". Это сказал В.И.Ленин, и это так и есть на самом деле".

ИМХО, первый пункт спасения авиапрома России - немедленное привлечение к ответу Горбачева, Путина (да, да, этот пустой внутри плэйбой-гуманитарий лучше пусть тигров в тайге спасает, чем РУССКИЙ авиа (радио, авто)- пром развивает. Сыты по горло его "успехами"!

Вообще КРАЙНЕ отрицательно отношусь к юристам и "социологам".
Что это за "наука" такая юриспруденция, если на КАЖДОМ суде ОБЯЗАТЕЛЬНО ровно половина участвующих ДИПЛОМИРОВАННЫХ(!) юристов проигрывает?!! А если бы мы - авиаторы так же часто (50%!) начали ошибаться?!

Ничего не поменяется, пока Путина не снять и не отправить на нары к Ходорковскому напару, немедленно (хотя за заслуги, есть тоже, можно потом под амнистию подвести). Ну и всю его "команду" супер-мега манагеров-коррупционеров туда же. Россия ТАКИХ никогда не видАла!

Все в шоке от их простоты: закончил МГУ по социологии - значит можешь рулить всем ... авиапромом, а если переводческий факультет педагогического ВУЗа - то тогда всей ГА РФ!!! Как же таких идиотов поставили? Да только потому, что наверху их же дружок закрепился. Гнать в ШЕЮ!!!

ХВАТИТ! Четвертый разворот пролетели. Счет на месяцы.

Уважаемому модератору Алексею Сапожникову - я лично Вас ПОНЯЛ (именно это слово :-)

Закончу тогда окончательно эту тему здесь со своей стороны тем, что, разбираясь с авиакатастрофами товарищей, я постоянно обнаруживал ДВЕ сильнейшие закономерности. Всегда сильно меня впечатлявшие, и не раз.

Вот какие: ВСЕГДА (не было исключений!) обнаруживалось какая-то точка в развитии событий, когда кто-то из экипажа или на земле ГОВОРИЛ участникам еще будущей страшной авиакатастрофы ПРАВИЛЬНЫЙ ВЫХОД или еще каким-то образом ПЫТАЛСЯ предотвратить катастрофу.

Но, при том реализовывалась и ВТОРАЯ закономерность - эта ПОСЛЕДНЯЯ попытка спастись ВСЕГДА происходила как-то просто на удивление ТИХО. И в итоге никто не слушал этот фактически голос пытающегося их спасти Бога, и люди погибали. (Я слышал зарубежом одного такого тихушника-инженера даже потом судили, сказали, что мог и понастойчивее действовать когда заметил неисправность, в доках ИКАО описан этот случай).

РУССКИЙ народ давно подметил эту удивительную закономерность в пословице "Добро не лихо, бродит в мире ТИХО". Другие народы это тоже подметили:

Добро уныло и занудливо,
И постный вид, и ходит боком,
А зло обильно и причудливо,
Со вкусом, запахом и соком. (И.Губерман)

Это я к тому, что ПРАВИЛЬНОЕ, ПРЕЖДЕ ВСЕГО в интересах ВЕЛИКОГО РУССКОГО народа, решение проблемы загрузки РУССКОГО авиапрома бесспорно существует.

Как Вы поняли, я уж точно не считаю, что этот путь - сокращение штатов (т.е. гильотина) и на эту тему получил возможность высказаться, за что СПАСИБО Максиму, который написал вдохновившую меня статью и тем, кто создал и ведет этот сайт.

Если будет дискуссия на более широкую тему, чем численность работающих в отрасли - пригласите, приму участие с удовольствием. Думаю легко выйдем на ПОИМЕННЫЙ список виновных (с документальными доказательствами вины, ведь ВСЁ опубликовано и за КАЖДЫМ документом стоит человек, со своим видением и конечно интересом).

Смелость — начало победы :)))
Ваш Bib

Только что вернулся из Латинской Америки. Там сейчас большой подьем в авиационной сфере. И вот что интересно, не все, даже Бразильские Авиалинии, выбирают "свой" Embraer. Все решает экономика и условия поддержки самолетов.
А Мексиканская компания "Интерджет" вообще выбрала Суперджеты, тода как Уругвайская "Плуна" самолеты Bombardier (CRJ900'е).
Самая большая проблема, например, для ИЛ96 и ТУ204х была и остается техническая поддержка вне России.
Итальянские партнеры Сухого решают эти вопросы и продвигают Суперджеты не только в Европе.
Помните судьбу в целом хорошего для своего времени ТУ204 с моторами от Rolls Royce? Даже Китай отказался от них, а ведь были заказы.
Мне кажется единственной (как то связанной с политикой) стороной, которую действительно упустили создатели ТУ и ИЛов это широкая международная кооперация. Нужно было (все еще не поздно) смелее привлекать зарубежных партнеров к сети поддержки, может быть даже не боятся инвестироваь в них капитал (покупать их на крайний случай) и таким образом иметь сеть сертифицированных центров поддержки в узловых точках авиационноо рынка.
А то ведь пока не самой лучшей рекламой будет "показательная" картинка недавних лет, кода АН124 (Волга-Днепр) прилетал в Сан Франциско со своим запасным мотором и командой около 15 механиков на борту, которые меняли моторы на летном поле.
Поверьте как трудно было господам из Ильюшин Финанс, после таковых "упражнений", представлять ИЛ96 в Западном полушарии.
На сегодня, например, LAN (из Чили) является ведущей в авиагрузовом бизнесе и вполне могла бы использовать ИЛ96Т или другие. Создайте там ремонтную компанию, завезите перечень запчастей, договоритесь с Celma (Бразилия) о ремонте моторов и, глядишь ИЛ96е появятся под Чилийским флагом, а рабочие в России будут загружены на несколько лет вперед.
Мир авиации расширяется и всем найдется место. Нужно только прекратить искать виноватых и работать, работать и ... думать по современному.
И поверьте все получится.
ГВ