АК "ЮТэйр" предлагает изменить градацию ВС по максимальной взлетной массе в ФАП-128

Поддерживаем предложенные изменения, для внесения в Федеральные авиационные правила "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации", утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 31 июля 2009 г. №128.

При этом, считаем целесообразным включить в новую редакцию ФАП-128 следующую градацию ВС по максимальной взлетной массе:

1. Градацию 20000 - 90000 кг. заменить на 25000 - 93000 кг., т.к. наша авиакомпания эксплуатирует ВС ATR-42/72 и многие авиакомпании Airbus-319/320/321 как один тип ВС, при этом:

• а) ATR-72 максимальная взлетная масса составляет 22800 кг (АТR-42 - 16900 кг.)
• б) Airbus-321 на некоторых модификациях 93500 кг.

Таким образом, при градации максимальной взлетной массы 20000 - 90000 кг. командиры ВС ATR-42 и ATR-72, а также Airbus-319/320 и Airbus-321 попадут под совершенно разные требования по наличию свидетельства пилота (коммерческого или линейного), либо под различные требования по налету часов, что вызовет ничем не обоснованные трудности при планировании полетов или тактической замене модификации ВС.

Дополнительно:

Принятие предлагаемой поправки к ФАП-128 требует одновременного внесения изменения в пункт 4.2 Федеральных авиационных правил "Требования к членам экипажей воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации", утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 12 сентября 2008 г. № 147, такое как:

" 4.2 Обладатель свидетельства коммерческого пилота ... может осуществлять функции:

• командира воздушного судна соответствующего вида, при коммерческих воздушных перевозках, с максимальной взлетной массой 25000 кг. и менее";

а также считаем, что и пункт 6.3.а) ФАП-147 требует уточнения после слов "В указанный налет входит..."

Необходимо:

• либо дать более четкое определение понятия "Командир воздушного судна под наблюдением": если это второй пилот, занимающий свое рабочее место, то причем здесь "... выполняющий под наблюдением КВС обязанности и функции КВС...", если это КВС стажер, то требование по налету 500 и 180 часов явно завышены.
• либо заменить это понятие. Как вариант предлагаем: "наличие самостоятельного налета у пилота в качестве пилотирующего".

В действующей редакции этот пункт непонятен и создает необоснованные трудности при получении свидетельства линейного пилота.

2. Поддерживаем отмену приказа Министерства транспорта Российской Федерации от 11 декабря 2006 года № 148 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Требования к членам летных экипажей для переподготовки на другие (новые) типы воздушных судов гражданской авиации" (зарегистрирован Минюстом России 22 декабря 2006 года, регистрационный № 8658).

Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу www.ato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.