"Авиационные власти, видимо, отказались от развития рынка"

Оценивать и анализировать итоги 2012 года пока ещё актуально. В течение февраля это делалось неоднократно. В марте, видимо, закончится.

Чтобы не повторяться, постараюсь дать максимально краткую характеристику.

Несколько слов о цифрах. Более 74 млн. пассажиров, перевезённых российскими авиакомпаниями, это наверное, точно. Откуда взялись 50 млн. чел., перевезённых иностранными – это вопрос.  На самом деле порядка 17,8 млн. чел. Может быть считали всех, кто летал над страной. Не знаю. Другие цифры будут очевидно уточняться, но принципиально не изменятся. Занятость кресел более 78% (на ВВЛ – 73%). Значит имеет место баланс спроса и предложения. Это к вопросу о ценах на билеты. Средняя цена билета, проданного на бланке ТКП, на 01.01.13г. составила 5 162 руб. (на 01.01.12 – 4 942 руб.). Рост 4,5%.  При средней дальности 2 018 км.

Это много? Если много, то сколько надо? Имея ввиду хроническую убыточность внутрироссийских авиаперевозок. Рассуждения о проблемах в ГА всех к ним причастных и непричастных обычно заканчиваются любимым вопросом: как реформы (неважно какие) отразятся на тарифах? То есть уменьшатся ли они и на сколько. Ответ: скорее всего, нет. Сначала надо восстановить рентабельность. И сегодня это главное.