Авиационный форум "Крылья России"

Продукция ИД "А.Б.Е. Медиа" — журналы "Авиатранспортное обозрение" и Russia & CIS Observer, а также справочно-аналитическое издание "Ежегодник АТО" — традиционно вызывает интерес участников форума.
На фото: старший менеджер Amadeus по работе с авиакомпаниями Грач Мурадян.

За два дня работы форума были проведены четыре тематические сессии:
• "Перспективы отечественного рынка авиаперевозок".
• "Резервы эффективности деятельности авиаперевозчиков".
• "Модернизация парка российских авиакомпаний".
• "Бурный рост авиаперевозок в России: причины и последствия".

Возможности неформального общения в ходе фуршета высоко ценятся участниками форума.

В сложившейся ситуации, когда авиакомпании сокращают расходы, поставщикам IT-решений становится сложнее продвигать свою продукцию, хотя их решения также способны оптимизировать издержки.
На фото: региональный менеджер по России и СНГ компании Amadeus Виктор Коробов.

Заместитель гендиректора Страхового брокера "Малакут" Олег Самохвалов считает, что предоставление привлекательного социального пакета является эффективным и относительно дешевым средством повышения лояльности работников авиакомпании и борьбы с переманиванием кадров. В частности, в социальный пакет может войти страхование пилотов от риска лишиться пилотского свидетельства вследствие болезни.

По мнению заместителя гендиректора ОСАО "Ингосстрах" Николая Галушина, кризис приведет к консолидации не только авиаперевозчиков, но и страховщиков и количество страховых компаний, специализирующихся на авиационном страховании, будет сильно сокращаться. При этом возможно образование перестраховочных пулов, которые будут обслуживать риски российских авиакомпаний. Кроме того, на магистральных линиях эксплуатируется все больше взятых в лизинг ВС иностранного производства, и в этом сегменте в силу требований зарубежных лизингодателей удержания российских страховщиков весьма умеренные, основную часть рисков российских страховщики вынуждены переносить на международный рынок перестрахования. Другая тенденция наблюдается в формирующемся сейчас сегменте региональных и межрегиональных перевозок, где нет такого давления со стороны лизинговых компаний, эксплуатируются относительно дешевые ВС и нет традиции приобретения страхования ответственности с высокими лимитами.

Формирование цены на топливо не имеет никакого отношения к рыночному механизму баланса спроса и предложения, говорит гендиректор ТД "Топливное обеспечение аэропортов" Евгений Островский. Авиакомпании вступают в низкий сезон, не накопив запасов за лето и не имея возможностей для дальнейшего кредитования. Требуется восстановление доверия кредитно-финансовой системы и реальная демонополизация системы топливного обеспечения, а не имитация внешних атрибутов рынка.

Для оптимизации авиационного страхования необходимо, в частности, переходить к управляемой конкуренции на рынке перестрахования, считает исполнительный директор Aon Corporation Владислав Иванов.

События последних месяцев поставили вопрос о самом существовании российской отрасли воздушных перевозок в ее нынешнем виде, считает председатель совета директоров авиакомпании "Аэрофлот-Норд" Александр Канищев (на фото слева). Признаки кризиса появились по меньшей мере три-четыре года назад, несмотря на рост объемов перевозок. Будущее отрасли неоднозначно — тем не менее можно и нужно делать прогнозы. У нас нет какого-то уникального пути развития. Тенденции развития мировой отрасли позволяют построить относительно надежный прогноз будущего российского рынка. В 2030 г., по умеренно-оптимистической оценке, размер российского рынка достигнет примерно 500 млн пасс., в т. ч. за счет собственного роста рынка МВЛ и ВВЛ — до 245 млн, дополнительный поток из Азии даст до 50 млн, дополнительный трансферный поток — до 150 млн, а "перехваченные" потоки — до 30 млн пасс.

Руководители авиакомпаний — очень занятые люди, но на форуме у них выдается возможность пообщаться. На фото слева направо: гендиректор "Уральских авиалиний" Сергей Скуратов, гендиректор научно-методического центра "Аэропрогресс" Александр Фридлянд, гендиректор UTair Андрей Мартиросов и президент российской Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта Евгений Чибирев.

Рынок грузовых перевозок в России и через Россию имеет хорошие перспективы для роста, считает коммерческий директор ЗАО "Аэрофлот-Карго" Алексей Сумченко, однако для эффективной работы российским перевозчикам требуется соответствующая инфраструктура, в создании которой необходимо участие государства.

По прогнозу Airbus, темпы роста рынка авиаперевозок в России в долгосрочной перспективе опережают среднемировые. По мнению главы EADS и Airbus в России Вадима Власова, на некоторых чартерных направлениях из России нельзя исключать появления самолета A380. Кроме того, европейские самолетостроители развивают промышленное сотрудничество с Россией.

Развитие экономики — и в частности, развитие гражданской авиации — определялось дешевыми нефтяными деньгами, благодаря которым авиакомпании могли получать кредиты, процент по которым был ниже, чем инфляция; при этом на рынке отсутствовали структурные реформы, говорит директор по аналитике и информации инвестиционного холдинга "Эколайв" Анатолий Ходоровский. Таких кредитов больше не будет.

Участники форума не только внимательно слушают доклады (на фото слева — слева направо: консультант "Бостон Консалтинг Групп" Артем Дергунов, гендиректор "Базэл Аэро" Сергей Лихарев и заместитель управляющего директора Rockwell Collins International Сергей Семиволос), но и инициируют активный диалог между докладчиками и аудиторией (на фото справа: Леонид Щербаков, председатель комитета по АНО, АЭВТ).

Либерализация международной гражданской авиации — объективный процесс, который неизбежно затронет все страны мира, говорит заместитель гендиректора "Трансаэро" Дмитрий Столяров, однако для продвижения на этом пути необходимо повысить конкурентоспособность российских авиаперевозчиков, которая сейчас ограничивается таможенными пошлинами на иностранные ВС (что делает парк более дорогим), отсутствием возможности привлекать иностранный персонал и нерегулируемой деятельностью монополий, связанной с несовершенством или отсутствием законодательства.

Авиаперевозчики предъявляют к самолетостроителям и двигателистам экономическое требование повысить эффективность воздушных перевозок, т. е. снизить расход топлива, и в то же время общество в целом выдвигает все более жесткие экологические требования защиты окружающей среды. Такое сочетание неминуемо приведет к радикальным изменениям во всей отрасли воздушных перевозок, считает региональный директор Rolls-Royce по России Владимир Расщупкин.

Российские авиаперевозчики уверенно смотрят на перспективы международного сотрудничества.
На фото: региональный представитель IATA по России и СНГ Дмитрий Шамраев и гендиректор авиакомпании UTair Андрей Мартиросов.

Форум "Крылья России" традиционно служит прекрасной площадкой не только для развития деловых контактов, как подтверждает директор Uzbekistan Airways Technics Хикмат Парманкулов (на фото слева), но и для непринужденного общения профессионалов.
На фото справа: Дирк Лауэрманн и Йорг Пиколин из Lufthansa Systems и Азер Самедов из IATA.

Ситуация, сложившаяся на рынке воздушных перевозок, требует активных действий, считают президент ТКП Сергей Ильичев (слева) и управляющий директор ВТБ Денис Бирюков.

На форуме за одним столом можно встретиться с представителями ведущих самолетостроительных компаний мира.
На фото: генеральный представитель компании Bombardier в России Сергей Ермолаев (слева) и исполнительный директор Airbus Сергей Недбайло.

Ситуации, подобной тому, что происходит сейчас, не было по меньшей мере с 1999 г., однако российские авиаперевозчики должны достойно ответить на стоящие перед ними вызовы, считает президент Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта Евгений Чибирев. Прогнозы того, что на рынке перевозок в недалеком будущем останется примерно пять крупных авиакомпаний, а более мелкие тем или иным образом прекратят свою деятельность, не имеют достаточных оснований. Такой сценарий стал бы началом деаэрофикации страны.