Балтийские переделы

Победителем конкурса на приватизацию литовской национальной авиакомпании Lietuvos avialinijos (LAL) в июне стал альянс литовского чартерного перевозчика Aurela, IT-фирмы Fima (занимается внедрением автоматизированных систем управления на транспорте), и крупного российского туристического оператора Tez Tour.
Победа на аукционе по продаже 100% акций LAL обошлась примерно в 7 млн долл. — вдвое больше стартовой цены. Кроме того, по инвестиционному плану новые хозяева LAL должны вложить в развитие авиакомпании не менее 3,5 млн долл. в ближайшие пять лет. Парк LAL состоит из пяти самолетов Boeing 737-500, двух Boeing 737-200 и двух турбовинтовых SAAB 2000. В 2004 г. компания перевезла более 442 тыс. пасс., доходы составили почти 53 млн долл., чистый убыток превысил 2 млн долл.
Tez Tour не только входит в число крупнейших российских туристических операторов, но и активно работает в Литве. В прошлом году ее оборот на литовском рынке составил почти 12,5 млн долл., а в этом году компания рассчитывает увеличить объем продаж на 50-100%. Доходы Fima в 2004 г. достигли почти 34 млн долл. Авиакомпания Aurela базируется в Вильнюсе, в ее парке числится по одному Boeing 737-382, Як-42Д и Hawker HS125-700B.
Тремя другими претендентами на LAL выступили крупнейший балтийский туроператор Novaturas совместно с автобусным перевозчиком Kautra и инвестфондом Hermis Capital, каунасский грузоперевозчик Arijus и исландская фирма Fengur, управляющая авиакомпаниями-лоукостерами Iceland Express и Sterling. Любопытно, что в этом списке не оказалось скандинавской SAS, которая уже давно активно продвигается на рынок стран Балтии. Похоже, что у скандинавов свой план.
На сегодня SAS Group контролирует свыше 47% акций латышского национального перевозчика airBaltic, который, кстати, выполняет из Вильнюса рейсы по 11 направлениям и уже сейчас серьезно конкурирует с LAL. Кроме того, SAS контролирует 49% акций Estonian Air. В настоящее время SAS Group ведет переговоры с правительствами Латвии и Эстонии с целью получения контрольных пакетов акций в авиакомпаниях — национальных перевозчиках этих стран. Известно, что латвийские власти смотрят на такую идею благосклонно (см. АТО # 59, стр. 6). Одним из аргументов в пользу данного решения служит возможность объединения airBaltc и Estonian Air после полноценного вхождения в SAS Group. Тогда в парке объединенного балтийского перевозчика, базирующегося в трех аэропортах (Риги, Таллина и Вильнюса), будет 19 самолетов; объем пассажироперевозок превысит 1,1 млн чел., а годовой оборот составит не менее 188 млн долл.