Цена жизни
Очередная авиакатастрофа снова возвращает нас к проблеме: как сделать авиацию безопасной в условиях российской "специфики". Летать становится все страшнее, а работать в российской авиации — все позорнее, особенно если учесть былую значимость гражданской авиации в СССР.
Самолеты, за редчайшим исключением, сами по себе не падают. В каждой катастрофе, как правило, кто-либо виноват — или производитель в случае конструктивных просчетов или ненадежной системы ПЛГ (поддержания летной годности), или службы авиакомпании в случаях нарушения правил полетов или эксплуатации ВС, или третья сторона в случаях неправомерного вмешательства в процесс авиаперевозки. И в любом случае в каждой катастрофе есть та или иная доля вины государственных органов власти, не обеспечивших своевременное обнаружение и устранение предпосылок к катастрофе.
Тем не менее, совершенно очевидно, что в настоящее время проблема отраслевого регулирования не является исключительно проблемой личности человека во главе Минтранса или на позиции его зама. Проблема находится глубже, она является гармоничной составной частью проблем общероссийской "специфики" правового поля, о которой много говорится в программных политических документах, разработанных профильными институтами и кандидатами в президенты на прошлых выборах. Не буду лишний раз перечислять, основную проблему знают все.
Это закрытый материал портала ATO.RU.
Полный текст материала доступен только по платной подписке.
- - уникальному контенту - новостям, аналитике, инфографике - каждый день создаваемому редакцией ATO.ru;
- - расширенным версиям статей и интервью, опубликованных в бумажной версии журнала "Авиатранспортное обозрение";
- - всему архиву журнала "Авиатранспортное обозрение" с 1999 года по текущий момент;
- - каждому новому номеру журнала "Авиатранспортное обозрение" до выхода бумажной версии из печати и доставки его подписчикам.
Услуга "Автоплатеж". За двое суток до окончания вашей подписки, с вашей банковской карты автоматически спишется оплата подписки на следующий период, но мы предупредим вас об этом заранее отдельным письмом. Отказаться от этой услуги можно в любое время в личном кабинете на вкладке Подписка. Подробные условия автоматической пролонгации подписки.
Я подписчик / Я активировал промокод.
Если у вас есть неактивированный промокод, авторизуйтесь/зарегистрируйтесь на сайте и введите его в своем Личном кабинете на вкладке Подписка
Ссылки по теме
- Для того, чтобы оставить комментарий, не привязанный к социальной сети, войдите или зарегистрируйтесь на нашем сайте.
Google предполагает, что вам это будет интересно
- проводить поиск по всему архиву материалов (с 2003 года)
- осуществлять расширенный поиск с указанием желаемых тегов, авторов, событий и т. п.
CIS & Russian Aviation News And Insights
- Utair acquires more B737NGs while waiting for its delayed B737 MAXs
- A productive October for Russian airlines with an 11 per cent improvement
- Turkey is now Russia’s most popular international destination
- The Baltic’s largest airport to get a new air cargo handling facility next year
- Air Astana completes its Embraer E190-E2 delivery contract
- Russian-produced landing gear to replace the Superjet 100’s French version in 2023
- Russia’s Utair navigates around bankruptcy – for now
- The Ilyushin IL-114-300 first flight is postponed until late 2020
- Russia to produce up to 12 new IL-112V light turboprop transports annually
Комментарии
Александр Михай...
чт, 05/04/2012 - 06:58
Учитывая, что практически все катастрофы и серьезные АП произошли фактически по вине личного состава авиакомпаний (Ту-134, Як-42,"геройская посадка" Ту-154, скорее всего АТR-72), а огромные расходы на орг-цию расследований, оказание мед. и др. помощи, выплаты пострадавшим и их семьям производятся решением Первых лиц РФ из Госбюджета, материальные потери АК по существу минимальны и, скорее всего, покрываются теми мерами экономии, которые возникают от минимизации аэродромных и тренажерных тренировок, расходов по наземному обслуживанию, отсутствия в шт. расписании психологов и др. Обязательные страховые расходы авиакомпаний являются "постоянной" суммой, а выплаты по страховым случаям производят страховые компании. Поэтому сложившаяся практика "отсутствия" в АК реальной личной ответственноти "первых" лиц и акционеров (как материальной, так и уголовной)за психологическую подготовленность своего личного состава к пунктуальному соблюдению авиационных правил и норм, и маскировка большими бюджетными деньгами положения дел в ГА, видимо кому-то выгодна, если тянется многими годами. Считаю необходимым концептуальные предложения статьи серьезным образом обсудить, возможно облечь в проект законодательно-нормативного док-та.А Росавиация не должна отмолчаться!