Цена жизни
Очередная авиакатастрофа снова возвращает нас к проблеме: как сделать авиацию безопасной в условиях российской "специфики". Летать становится все страшнее, а работать в российской авиации — все позорнее, особенно если учесть былую значимость гражданской авиации в СССР.
Самолеты, за редчайшим исключением, сами по себе не падают. В каждой катастрофе, как правило, кто-либо виноват — или производитель в случае конструктивных просчетов или ненадежной системы ПЛГ (поддержания летной годности), или службы авиакомпании в случаях нарушения правил полетов или эксплуатации ВС, или третья сторона в случаях неправомерного вмешательства в процесс авиаперевозки. И в любом случае в каждой катастрофе есть та или иная доля вины государственных органов власти, не обеспечивших своевременное обнаружение и устранение предпосылок к катастрофе.
Тем не менее, совершенно очевидно, что в настоящее время проблема отраслевого регулирования не является исключительно проблемой личности человека во главе Минтранса или на позиции его зама. Проблема находится глубже, она является гармоничной составной частью проблем общероссийской "специфики" правового поля, о которой много говорится в программных политических документах, разработанных профильными институтами и кандидатами в президенты на прошлых выборах. Не буду лишний раз перечислять, основную проблему знают все.
Это материал из журнала "Авиатранспортное обозрение".
Полный текст материала доступен только по платной подписке.
- - уникальному контенту - новостям, аналитике, инфографике - каждый день создаваемому редакцией ATO.RU;
- - расширенным версиям статей и интервью, опубликованных в бумажной версии журнала "Авиатранспортное обозрение";
- - всему архиву журнала "Авиатранспортное обозрение" с 1999 года по текущий момент;
- - каждому новому номеру журнала "Авиатранспортное обозрение" до выхода бумажной версии из печати и доставки его подписчикам.
Услуга "Автоплатеж". За двое суток до окончания вашей подписки, с вашей банковской карты автоматически спишется оплата подписки на следующий период, но мы предупредим вас об этом заранее отдельным письмом. Отказаться от этой услуги можно в любое время в личном кабинете на вкладке Подписка. Подробные условия автоматической пролонгации подписки.
Я подписчик / Я активировал промокод.
Если у вас есть неактивированный промокод, авторизуйтесь/зарегистрируйтесь на сайте и введите его в своем Личном кабинете на вкладке Подписка
Ссылки по теме
- Для того, чтобы оставить комментарий, не привязанный к социальной сети, войдите или зарегистрируйтесь на нашем сайте.
Google предполагает, что вам это будет интересно
Календарь ATO Events
- проводить поиск по всему архиву материалов (с 2003 года)
- осуществлять расширенный поиск с указанием желаемых тегов, авторов, событий и т. п.
CIS & Russian Aviation News And Insights
- Superjet 100 crash at Sheremetyevo triggered by electric storm says initial report
- Royal Flight becomes Russia’s next Boeing 777 operator
- FORECAST: Nine per cent growth expected for Russian airlines this year
- Russian airlines’ foreign aircraft escape VAT liabilities until 2023
- Azerbaijani airports served 1.85 million passengers in the January to May 2019
- Russia’s S7 Airlines takes delivery of its 99th airliner
- Russian carriers kept double-digit growth in May’s passenger numbers
- Aeroflot and Vietnam Airlines start code-share programme
- Russia’s Smartavia to operate 20 Boeing 737NGs in 2022
Комментарии
Александр Михай...
чт, 05/04/2012 - 06:58
Учитывая, что практически все катастрофы и серьезные АП произошли фактически по вине личного состава авиакомпаний (Ту-134, Як-42,"геройская посадка" Ту-154, скорее всего АТR-72), а огромные расходы на орг-цию расследований, оказание мед. и др. помощи, выплаты пострадавшим и их семьям производятся решением Первых лиц РФ из Госбюджета, материальные потери АК по существу минимальны и, скорее всего, покрываются теми мерами экономии, которые возникают от минимизации аэродромных и тренажерных тренировок, расходов по наземному обслуживанию, отсутствия в шт. расписании психологов и др. Обязательные страховые расходы авиакомпаний являются "постоянной" суммой, а выплаты по страховым случаям производят страховые компании. Поэтому сложившаяся практика "отсутствия" в АК реальной личной ответственноти "первых" лиц и акционеров (как материальной, так и уголовной)за психологическую подготовленность своего личного состава к пунктуальному соблюдению авиационных правил и норм, и маскировка большими бюджетными деньгами положения дел в ГА, видимо кому-то выгодна, если тянется многими годами. Считаю необходимым концептуальные предложения статьи серьезным образом обсудить, возможно облечь в проект законодательно-нормативного док-та.А Росавиация не должна отмолчаться!