Cитуация с региональными перевозками в России по состоянию на начало 2011 года

Рост пассажиропотока и улучшение ситуации на российском рынке авиаперевозок в 2010 году практически никак не затронули региональные перевозки. Уже многие годы этот сегмент рынка живет отдельной и, как правило, худшей жизнью по сравнению со средне- и дальнемагистральными перевозками. Подъемы на рынке практически никак не сказываются на нем, а падения бьют больнее, чем остальных.

Cитуация с региональными перевозками в России кардинально не меняется уже многие годы и постоянно описывается негативными эпитетами. Помимо этого, всегда непросто дать определение региональным перевозкам в нашей стране. Перелет, например, между Екатеринбургом и Владивостоком теоретически можно считать региональным, поскольку он выполняется между двумя регионами страны, но на практике его вряд ли можно отнести даже к категории среднемагистральных из-за времени выполнения рейса. Поэтому под региональными перевозками прежде всего понимаются ближнемагистральные рейсы на ВС небольшой вместимости (50–70 чел.).

Начало 2011 г. ознаменовалось уходом одного из заметных игроков из этого сегмента рынка: полеты приостановила "Регион-Авиа" — как тогда говорилось, временно, но потом выяснилось, что навсегда. В январе генеральный директор авиакомпании Денис Павшинский пояснял, что перевозчик рассматривает возможные варианты восстановления бизнеса, в частности перебазирование в другой аэропорт (как варианты назывались Екатеринбург и Самара), а также объединение с другими перевозчиками. Однако этого так и не случилось.