Денег нет

Предыдущий кризис мировой отрасли авиаперевозок 2001-2002 годов российские компании наблюдали со стороны — рынок в России лишь начинал формироваться после сложных 1990-х и боязнь полетов, появившаяся во многих странах после сентября 2001 г., не могла на него серьезно повлиять. Сейчас, несмотря на сохраняющуюся значительную разницу между отраслями в России и других государствах — прежде всего в США, странах Европы и Юго-Восточной Азии — отечественный рынок страдает не меньше, чем остальные. Ряд проблем у авиаперевозчиков разных стран схож — от возросшей стоимости заемных денег страдают абсолютно все, однако существуют и уникальные черты российского кризиса.

Из-за финансовых трудностей авиакомпания "Сибирь" (S7) была вынуждена отказаться от приобретения 15 самолетов Boeing 787 Dreamliner, законтрактованных в 2007 г.

В апреле 2009 г. МВФ пересмотрел свой январский прогноз развития экономики России. В соответствии с обновленным вариантом сокращение ВВП составит 6%, что значительно отличается от прогнозируемого ранее, в январе, уровня сокращения в 0,7%. Это означает, что спрос на авиационные перевозки внутри страны в ближайшее время вряд ли получит возможность для продолжения роста, как это было в минувшие годы. Несмотря на значительное увеличение пассажиропотока в 2006-2007 гг., авиационный транспорт так и не стал широко доступным для всех слоев населения — по различным оценкам, в России самолетами в этот период путешествовало 3-7% наших соотечественников. Пассажиропоток рос в основном за счет увеличения спроса на чартерные рейсы и регулярные маршруты по туристическим направлениям, а также за счет деловых поездок внутри страны. При стагнации экономики востребованность в каждом из сегментов неизбежно снижается. К тому же бизнес-пассажиры все чаще пользуются экономклассом вместо "бизнеса", уменьшая доходность каждого рейса. При этом из-за снижения спроса у авиакомпаний остается лишь один способ привлекать пассажиров: снижать цену на билеты — что крайне сложно сделать в существующей ситуации. С начала 2009 г. российский рынок характеризуется переизбытком провозной емкости — перевозчики уже совмещают или отменяют часть рейсов, однако кардинально соотношение спроса и предложения это не меняет. Поэтому специальные предложения и акции сохраняются, а зачастую и проводятся чаще, даже несмотря на постоянные сожаления о сложном финансовом положении компаний.

Полный текст статьи доступен в печатной версии "Ежегодника АТО — 2009"

Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу www.ato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.