Долгосрочная стратегия для вертолетов

Холдинг "Вертолеты России", объединяющий отечественную вертолетостроительную отрасль, утвердил стратегию развития до 2020 г., рассказал на прошедшем 17 ноября Вертолетном форуме заместитель директора департамента авиационной промышленности Минпромторга Михаил Каштанов. На первом этапе, до 2011 г., стратегия предусматривает реализацию существующих программ: тяжелого вертолета Ми-26, машин среднего класса Ми-8 и Ка-32А11BC, а также легких машин Ка-226 и "Ансат". Однако, по мнению представителя министерства, потенциал этих вертолетов практически исчерпан, поэтому на втором этапе, в 2011–2015 гг., холдинг будет фокусировать внимание на продвижении новых продуктов.

Ими должны стать модернизированный Ми-8М, а также новые модели Ми-38 и Ка-62 в среднем классе и легкие вертолеты Ми-34С2 и Ка-226Т. По словам гендиректора МВЗ им. Миля Михаила Короткевича, Ми-8М будет запущен в серийное производство через три года. Основной целью модернизации станет увеличение в 2 раза ресурса вертолета и снижение стоимости летного часа. К 2014 г. должен быть готов наследник Ми-8 — Ми-38, разработка которого началась еще в 90-е гг. По словам генконструктора МВЗ Алексея Самусенко, создание вертолета затянулось на очередные два года из-за задержек с поставкой двигателей PW-127T/S компанией Pratt & Whitney Canada. Поэтому сейчас основные усилия конструкторов направлены на оснащение вертолета российскими двигателями ТВ7-117. Первая опытная машина с отечественными двигателями должна подняться в воздух в 2010 г.

На 2016–2020 гг. запланирован выход на рынок прорывных продуктов, среди которых представители холдинга называют тяжелый вертолет AHL совместной российско-китайской разработки, скоростной вертолет и две модели легких вертолетов с взлетной массой 2,5 и 4,5 т. Как объяснил Самусенко, в классе 2,5 т будет создана новая машина Ми-44 в вариантах с одним или двумя двигателями. В классе 4,5 т готовится проект Ми-54 грузоподъемностью 1300 кг. Аванпроект обеих программ должен быть готов в 2010 г., но основной сложностью при разработке может стать отсутствие подходящих отечественных двигателей, сказал генконструктор МВЗ.
 

Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу www.ato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.