Долгожданный полет мечты

15 декабря самолет Boeing 787 Dreamliner совершил долгожданный первый полет, поднявшись в небо с заводского аэродрома Boeing в Эверетте (шт. Вашингтон). Американский производитель не стал проводить предварительные неофициальные полеты и впервые поднял Boeing 787 в небо сразу в присутствии 12 тыс. гостей: заказчиков, представителей СМИ и сотрудников Boeing. Более того, этот полет транслировался в режиме реального времени с одного из трех сопровождавших Boeing 787 учебно-тренировочных истребителей; интерактивным каналом просмотра воспользовались 296 тыс. чел. Очевидно, уверенность производителя в полном соответствии тестового полета расчетным показателям объясняется тем, что все режимы ВС первоначально были виртуально опробованы на земле.
Полет, продлившийся 3 ч 6 мин, положил начало программе летных испытаний, в которой будут задействованы шесть бортов. Три из них, включая первый летный прототип, будут летать с двигателями Rolls-Royce Trent 1000, на остальные два установят двигатели General Electric GEnx.
Семейство Dreamliner будет включать три модификации. Boeing 787-8 рассчитан на перевозку 201–250 пасс. на дальность 14200–15200 км, а 787-9 имеет вместимость 250–290 пасс. и дальность 14800–15750 км. Такая дальность позволит осуществлять прямые перевозки практически в любую точку мира. Третья модификация, Boeing 787-3 фактически соответствует российскому проекту широкофюзеляжного ближнесреднемагистрального самолета, поскольку будет перевозить 290– 330 пасс. на 4600–5600 км и, по словам представителей разработчика, должна использоваться на относительно коротких маршрутах с большим пассажиропотоком.
Boeing 787 стал первым магистральным самолетом, фюзеляж и крылья которого на 50% состоят из композиционных материалов, за счет чего его уже прозвали "пластмассовым". По расчетам Boeing, новая машина будет потреблять на 20% меньше топлива.
Программа Boeing 787 неоднократно откладывалась, что привело к солидной задержке выхода нового самолета на рынок. Выкатка Boeing 787 состоялась в июле 2007 г., и изначально первый полет планировался на осень 2007 г. Одной из причин неоднократного переноса начала летных испытаний называлась проблема с координацией работы поставщиков Boeing в разных странах мира. Программа насчитывает 43 поставщика, а детали и подсистемы для самолета поставляются на сборочное производство Boeing в Эверетте из 135 точек мира.
В результате затягивания программы, по оценке компании Macquarie Equities Research, к ноябрю 2009 г. штрафные платежи Boeing из-за задержек поставок достигли 5,1 млрд долл. Теперь, если контрольные сроки испытаний будут соблюдены, стартовый заказчик самолета — японская компания ANA — получит первую из 55 законтрактованных машин в IV квартале 2010 г., на 2,5 года позже первоначально запланированного графика. Однако задержки по программе Boeing 787 слабо сказались на продажах самолета; количество аннулированных заказов составило всего 83 единицы. На настоящий момент в портфеле производителя 840 заказов на общую сумму 140 млрд долл. от 55 клиентов.
Единственным российским заказчиком остается "Аэрофлот", заключивший в 2007 г. контракт на поставку 22 самолетов. Авиакомпания "Сибирь", также разместившая заказ на 15 Boeing 787 с опционом еще на девять машин, была вынуждена отказаться от контракта в начале 2009 г. из-за финансовых проблем. Из авиакомпаний стран СНГ по две машины заказали азербайджанская Azal и узбекская "Узбекистон Хаво Йуллари".

Понравился материал?

Подпишитесь на дайджест "Главное за неделю" от ATO.RU и не пропустите ничего важного!
Авторские материалы из первых рук в вашем почтовом ящике!

Подписавшись на бюллетень и заполнив данные о себе, вы можете принять участие в розыгрыше призов или получать эксклюзивный анализ авиаперевозок от ATO.RU!
Бюллетень "Главное за неделю":


Тематические бюллетени ATO.RU >>

АТО-телеграф

2024 © Авиатранспортное обозрение
Мобильная версия сайта - mobix1.ru

Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу www.ato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.