Деловой авиационный портал

Эллиптические самолеты будущего

29 августа 2013 Алексей Синицкий

Источник:

2013, 29 августа

Теги:

Развитие гражданской авиации неминуемо ставит вопрос о том, как будут выглядеть самолеты будущего, другими словами – насколько долго продержится современная классическая схема самолета с почти цилиндрическим фюзеляжем и двумя (как правило) двигателями под крылом? Надо сказать, эта схема обладает большим количеством достоинств. Самолет получается хорошо сбалансированным (что расширяет диапазон допустимых центровок), а двигатели под крылом своим весом снижают нагрузку на крыло и позволяют снизить вес планера.

Однако новые вызовы вынуждают искать новые схемы. Один из них – ужесточающиеся экологические требования и рост стоимости топлива, из-за которых авиакомпании требуют все более экономичные силовые установки. Существенным шагом вперед по сравнению с классическим двухконтурным турбовентиляторным двигателем (у которого, впрочем, тоже еще есть резервы для развития, в частности, применение редукторного привода вентилятора или лопаток турбин из жаростойкой композитной керамики) может стать применение винтовентиляторных силовых установок (другое название – открытый ротор). Однако винтовентилятор под крылом уже не разместить, нужно искать другое место.

Вы прочитали 35% текста.

Это закрытый материал портала ATO.RU.
Полный текст материала доступен только по платной подписке.

Месяц

699 ₽
23 ₽ в день

Полгода

2999 ₽
17 ₽ в день

Год

4999 ₽
14 ₽ в день

Подписка на материалы ATO.ru предоставляет доступ ко всем закрытым материалам сайта - новостям, аналитике, инфографике - уникальному контенту, каждый день создаваемому редакцией ATO.ru. Кроме этого, Вы получаете доступ к материалам "Ежегодника АТО" и ко всему архиву журнала "Авиатранспортное обозрение", выходившему с 1999 по 2019 год.

Вопросы, связанные с платным доступом, направляйте на адрес paywall@ato.ru

Для пенсионеров у нас 50% скидка на все виды доступа. Зарегистрируйтесь на сайте под своим реальным ФИО (например, Иван Иванович Ивванов), указав, что Вы пенсионер, и отправьте с емэйла, который указали при регистрации скан/фотографию подтверждающего документа по адресу jkabardina@ato.ru.

Услуга "Автоплатеж". За двое суток до окончания вашей подписки, с вашей банковской карты автоматически спишется оплата подписки на следующий период, но мы предупредим вас об этом заранее отдельным письмом. Отказаться от этой услуги можно в любое время в личном кабинете на вкладке Подписка. Подробные условия автоматической пролонгации подписки.

Приобретение бумажных и pdf-версий изданий ИД "А.Б.Е.Медиа", включая Ежегодник АТО и архивные номера журнала "Аввиатранспортное обозрение":

Я подписчик / Я активировал промокод.
Если у вас есть неактивированный промокод, авторизуйтесь/зарегистрируйтесь на сайте и введите его в своем Личном кабинете на вкладке Подписка

Ссылки по теме

Самолет Boeing 737MAX-10 допущен к сертификационной части летных испытаний	В Турции начали производить хвостовой отсек фюзеляжа самолетов Airbus
DLR: Влияние дальнемагистральных самолетов на климат можно радикально снизить, выполняя полеты на более низких скоростях и высотах	Lufthansa вывела из эксплуатации два самолета Airbus A321F из-за трещины в фюзеляже
В ЦАГИ смоделировали работу реверсного устройства самолета SJ-100 с двигателями ПД-8	ЦАГИ отрабатывает интегральную компоновку перспективного магистрального самолета
Техобслуживание деталей двигателя для перспективного самолета МС-21 будут проводить в Уфе	Boeing хочет, чтобы FAA сертифицировала самолет В-737MAX-7, зная, что в нем есть недостатки