Embraer ответит на вызов

Ситуация на рынке узкофюзеляжных ВС продолжает накаляться. Вторжение на него Bombardier CSeries повлечет закономерную реакцию бывших — уже — дуополистов Airbus и Boeing, которые до конца года определятся с ремоторизацией своих семейств Airbus A320 и Boeing 737NG. Очевидно, четвертый из крупнейших мировых самолетостроителей в стороне оставаться не может — до конца года Embraer объявит о своем варианте ответа.

Собственно, ответ Embraer уже начался с формированием нового подразделения — "Новые программы, рынок авиаперевозок", которое возглавил новый исполнительный вице-президент компании Мауро Керн. Добившись за последнее  время известных успехов на рынках особо легких реактивных самолетов и бизнес-джетов, Embraer сейчас возвращает свое внимание к рынку коммерческих авиаперевозок. Насколько можно судить, компания рассматривает три варианта действий. Первый из них — разработка 150-местного самолета как удлиненного варианта семейства E195, уже продемонстрировавшего свой успех на рынке. Второй вариант — создание совершенно нового самолета подобной размерности. Третий вариант предполагает даже разработку большого турбовинтового самолета, хотя в последние годы интерес Embraer в значительной степени переместился от турбопропов к 110–120-местным реактивным машинам.

Нынешнее семейство Embraer E-Jet, состоящее из четырех типов самолетов (E170/175 и E190/195) вместимостью 80–122 пасс. в одноклассной компоновке, оказалось одним из наиболее успешных на рынке региональных реактивных самолетов: с момента старта в 1999 г. компания получила на них свыше 900 заказов, более 600 машин уже поставлено. Именно благодаря этому семейству Embraer занял четвертое место среди мировых самолетостроителей, оборот компании за восемь лет вырос более чем вдвое и в докризисном 2008 г. достиг 6,3 млрд долл. (в 2009 г. из-за мирового кризиса и спада региональных перевозок произошло снижение до 5,5 млрд долл.).

Embraer стоит перед непростым решением. Отставать от Bombardier нельзя, но прямая конкуренция с Boeing и Airbus таит немалые риски. К тому же, видя угрозу со стороны Bombardier и Embraer, компании Boeing и Airbus совместно(!) инициировали в рамках Организации по экономическому сотрудничеству и развитию (ОЭСР) разбирательство относительно правил финансовой поддержки продаж региональных самолетов, которые до сих пор пользовались некоторыми преимуществами. Решение ОЭСР по этому вопросу ожидается до конца года. Если правила финансовой поддержки будут выровнены, покупка региональных самолетов может оказаться менее выгодной по сравнению с покупкой магистральных, что существенно повредит рынкам Embraer и Bombardier.