Европейские авиакомпании ищут пути сокращения издержек

Группа Air France — KLM шокировала авиационную отрасль, признав потери в прошлом году на европейских маршрутах: они составили 700 млн евро (930 млн долл.). У Lufthansa Group все не так плохо, однако в группе уверены, что сейчас самое время для решительных действий.

Собрав на специальное заседание около 1000 своих менеджеров, Lufthansa объявила о начале программы по сокращению издержек. Глава компании Кристоф Франц заявил персоналу, что в течение следующих двух лет затраты должны быть уменьшены на 1,5 млрд евро. Это необходимо для восстановления конкурентоспособности авиакомпании. Участники мероприятия позднее говорили, что в своей эмоциональной речи Кристоф Франц подчеркнул чрезвычайную необходимость этих мер.

Бизнес группы по-прежнему идет хорошо, в отличие от других европейских компаний, которые либо балансируют на грани выживания, либо уже прекратили полеты, — как, например, испанская Spanair и венгерская Malev. В 2011 г. операционная прибыль Lufthansa составила 876 млн евро, однако в компании уверены, что в 2012 г. достигнуть такого же уровня не удастся. В скором времени группе придется понести дополнительные затраты: поставка около 160 новых самолетов запланирована на ближайшие семь лет. Если судить по их каталожным ценам, то инвестиции в парк составят около 16 млрд евро, и даже с учетом предполагаемых скидок, которые авиакомпании получают от производителей, окончательная сумма все равно превысит 10 млрд евро. Притом сюда не включены долгосрочные вложения в инфраструктуру, такие как новый грузовой центр или второе место для обслуживания А380 в аэропорту Франкфурта.

Бывший глава Lufthansa, а ныне участник совета директоров компании Юрген Вебер предупреждает, что с существующим размером прибыли авиакомпании не удастся сделать все задуманные инвестиции без "недопустимого роста задолженности".

Air France — KLM и Lufthansa, крупнейшие и по многим параметрам наиболее успешные авиакомпании в Европе, в итоге понимают, что их бизнес-модель больше не работает. Им потребовалось несколько лет, чтобы увидеть в низкотарифных перевозчиках действительно серьезных конкурентов. И даже когда они столкнулись с этой неприятной реальностью, оба лидера рынка по-прежнему продолжали верить, что они могут субсидировать шестизначные потери на внутриевропейских направлениях за счет дальнемагистральных рейсов. Но теперь Air France — KLM и Lufthansa все же пришли к пониманию, что больше эта стратегия работать не будет — по крайней мере в тех сегментах рынка, где европейским перевозчикам приходится конкурировать с авиакомпаниями Ближнего Востока, поскольку последние могут предложить более привлекательные тарифы и лучший сервис.

Столкнувшись с проблемами, Lufthansa, как и можно было ожидать, стала убеждать персонал в необходимости сократить расходы. Однако для того чтобы стать более эффективной, группе придется менять принципы своей работы.

Подразделение Lufthansa Group, которое занято в бизнесе пассажирских авиаперевозок, состоит из собственно самой немецкой Lufthansa, а также авиакомпаний Swiss, Austrian Airlines, Germanwings, Brussels Airlines и bmi, хотя последнюю в ближайшее время продадут. До сих пор бизнес этих авиакомпаний развивался независимо, степень интеграции была небольшой. Это и нужно будет изменить. Кристоф Франц особенно отметил две области, где интеграция должна быть более тесной, — это информационные технологии и закупки необходимых услуг и товаров для компаний.

Однако официальные представители компании отмечают, что Францу придется преодолеть значительное сопротивление внутренней оппозиции. Высокоприбыльные и успешные подразделения, такие как Swiss и Lufthansa Technik, не видят смысла в большей интеграции; фактически они заявляют, что именно их независимость позволила им стать столь успешными. Их беспокоит риск потери ключевой роли в своих собственных бизнесах. Другие участники группы, например Austrian, испытывают серьезные финансовые трудности и обеспокоены тем, что дополнительные затраты и трудности всей группы еще больше усложнят их бизнес.

Независимые наблюдатели также задаются вопросом, насколько централизация действительно сможет помочь. "Теоретически интеграция хорошая вещь, однако в реальности она далеко не всегда позволяет достигнуть того, что запланировано, — говорит один из высокопоставленных консультантов в авиационном бизнесе. — Гораздо более сложным, однако значительно более результативным, станет процесс изменения условий работы и сокращение значительных расходов Lufthansa".

Еще одна европейская авиационная группа — скандинавская SAS — развивает свою программу по сокращению затрат. После публикации информации об убытках 2011 г. SAS приняла решение уволить около 300 чел. в менеджерском составе и рассчитывает сэкономить за счет этого 1 млрд шведских крон (149 млн долл.) Цель SAS — сократить затраты на 754 млн долл. в следующие два года. По-прежнему стоит вопрос о том, сможет ли SAS в одиночку длительное время оставаться жизнеспособной. При этом продажа компании была бы очень непростым делом, поскольку ее придется согласовывать с правительствами Швеции, Дании и Норвегии, которые выступают совладельцами SAS.

Чистый убыток скандинавской группы в прошлом году составил 250 млн долл. Этот показатель был лучше предыдущего (в 2010 г. убыток составил 332 млн долл.), но все же разочаровал, поскольку по планам компания должна была выйти в плюс.

Данный материал публикуется по эксклюзивному соглашению между AVIATION WEEK и "Авиатранспортное обозрение". Портал ATO.ru и журнал "Авиатранспортное обозрение" имеют эксклюзивные и исключительные права на использование материалов AVIATION WEEK на русском языке.
Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу www.ato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.