Фокусировка альянсов

Требование суда Чили, предъявленное авиакомпаниям LAN и TAM, пожертвовать участием в одном из авиационных альянсов (сейчас LAN входит в Oneworld, а TAM — в Star Alliance. — Прим. АТО), чтобы продолжить слияние, может стать концом эры глобальных авиационных групп.

Спустя более десяти лет с момента создания трех авиационных альянсов — Oneworld, SkyTeam и Star Alliance — они превратились в сильные объединения, помогающие своим участникам развиваться, несмотря на ограничения, которые несут двусторонние межправительственные соглашения. У каждого есть прямое влияние на других участников: оно позволило упростить переговоры United с Continental о слиянии, содействовало краеугольной философии American Airlines во взаимоотношениях с ее зарубежными партнерами, а Delta Air Lines благодаря этому влиянию сделала благоразумные — и потенциально очень выгодные — инвестиции в одного из создателей SkyTeam, Aeromexico.
Однако несмотря на это все три альянса столкнулись с препятствиями. Каждое из объединений фокусировалось на росте. Сейчас, если отбросить в сторону борьбу за Latam (здесь Oneworld, скорее всего, выиграет у Star Alliance), а также некоторые проблемы в Индии, развитие сосредоточено на заполнении белых пятен на карте маршрутов и закреплении доминирующего положения на рынке. И пока кто-нибудь из арабских перевозчиков (Emirates, Etihad и Qatar не присоединились к альянсам. — Прим. АТО) не поменяет своей стратегии, остается не так много авиакомпаний, которые могли бы стать ценными участниками для альянсов.

Постоянное стремление к росту, выступавшее ключевой позицией философии альянсов, загнало в тупик другие инициативы, провозглашенные в момент появления авиационных групп. Теперь пришло время пересмотреть стратегию.

Star Alliance, мировую экспансию которого уверенно возглавляет новый глава Austrian Airlines Ян Альбрехт, уже демонстрирует некоторые новые возможности. Альянс подтвердил, что он подписал соглашение с одним из производителей кресел для ВС о разработке единых стандартов для мест в экономическом классе. Пока лишь несколько участников группы проявили интерес к новым креслам, поэтому сокращение затрат не так существенно. Между тем эта зарождающаяся программа может стать беспрецедентной попыткой уменьшения расходов мировыми авиакомпаниями.

Также альянсы могут послужить хорошей площадкой для обсуждения совместных инициатив. Формальное приглашение Ethiopian Airlines в Star Alliance в прошлом году подтолкнуло перевозчика к переговорам с Egyptair и South African Airlines, которые могут привести к созданию новой авиакомпании на Африканском континенте. А SkyTeam, в свою очередь, отметил вступление в альянс China Airlines новым обещанием более тесной интеграции наземных служб компаний — участников объединения.

Однако это лишь малые частицы существующего потенциала, поэтому до сих пор не понятно, готовы ли альянсы к новой эре. Пока преждевременно думать о том, что существующее молчание свидетельствует о достижении альянсами апогея в их развитии. Но крайне важно, чтобы все три группы сформировали возможные планы дальнейших действий еще до того, как возникнут неизбежные вопросы о полезности авиационных объединений.

Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу www.ato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.