Герои второго плана

Глобальные задачи спасения отечественного авиапрома, которые ставятся перед двумя крупнейшими лизинговыми компаниями, созданными с существенной долей государственного капитала, оттеснили на второй план те весьма немногочисленные авиационные лизинговые компании, которые были образованы на частные средства для решения более приземленных повседневных задач - удовлетворять текущие потребности авиаперевозчиков в материальной части.
Как известно, одно из преимуществ, предоставляемых авиаперевозчикам лизинговыми компаниями, - более гибкое формирование и использование авиапарка. Когда возникает сезонный или не слишком устойчивый спрос, когда есть необходимость "раскатать" новые маршруты, авиакомпаниям может понадобиться небольшое количество воздушных судов, отличающихся по вместимости от тех, что формируют основной парк перевозчика.
Но далеко не всегда приобретение нового для данной авиакомпании типа самолета экономически оправдано - это дополнительные расходы на освоение техобслуживания и ремонта, формирование склада запчастей. Именно в этой ситуации неоценимую помощь могут оказать лизинговые компании, которые в состоянии не просто предоставить воздушное судно, но и обеспечить его сопровождение в эксплуатации.
К сожалению, в нашей стране такие компании можно пересчитать по пальцам одной руки. ЗАО "Авиатехнология", о работе которого мы уже рассказывали в АТО #41, стр. 32, по-прежнему связывает перспективы своего дальнейшего развития с лизингом самолетов Як-42.

Еще в 2002 г. авиакомпания "Домодедовские авиалинии", прежде специализировавшаяся исключительно на дальнемагистральных перевозках на самолетах Ил-62 и Ил-96-300, начала эксплуатировать три Як-42Д на среднемагистральных маршрутах. В начале лета аналогичный шаг предприняли в "Красноярских авиалиниях", пополнив парк, состоящий в основном из Ту-154, Ил-86 и Ту-204, двумя Як-42Д. В обоих случаях машины в оперативный лизинг предоставила "Авиатехнология".