Хабостроение на марше

В радикальном реформировании и крупных капиталовложениях сейчас нуждаются все сегменты российской индустрии воздушных перевозок. Авиакомпаниям требуется обновление парка воздушных судов и освоение более эффективных методов ведения бизнеса, авиапрому необходимы производственные заказы и структурная перестройка, система аэронавигационного обслуживания остро нуждается в техническом перевооружении. Разумеется, не менее востребованы реконструкция аэропортов и реформа в области их управления.
Надо сказать, что среди перечисленных сегментов наиболее внятные изменения сегодня происходят именно в области аэропортов. Аэропортам в некотором смысле повезло — их бизнес более прибылен и более прост для понимания частного капитала. В то же время и государству легче сформулировать свою позицию в отношении реформирования аэропортов. По мере выработки четкой стратегии темпы изменений будут нарастать.

По данным, приведенным Федеральным агентством воздушного транспорта ("Росавиация"), в ближайшие 10-15 лет пассажирооборот воздушных гаваней России возрастет в 3-5 раз. К 2010 г. прогнозируется увеличение пассажирооборота в 1,8 раза, к 2015 г. — в 2,9 раза, к 2020 г. — в 4,8 раза. Для того чтобы справиться с растущим потоком пассажиров и обслужить их на должном уровне, аэропортам нужна глубокая перестройка по многим направлениям. Наиболее очевидный вопрос — модернизация наземной инфраструктуры. Это касается как пассажирских и грузовых терминалов, так и имущества, не подлежащего приватизации (к нему, в частности, относятся взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки, светосигнальное и радиотехническое оборудование). Однако здесь обеспечить необходимое финансирование можно только с широким привлечением частного капитала, а такое реально лишь в том случае, если будут четко разграничены права собственности в аэропортах и установлены прозрачные и стабильные "правила игры". Поэтому реконструкция материального хозяйства должна сопровождаться реформой организационно-правовых отношений.
В свою очередь, проблема приватизации или передачи в концессию аэропортового имущества неразрывно связана с общей стратегией развития аэропортов. Частный бизнес может проявлять любые инициативы, но ему интересно знать, какую роль отводят власти в своих планах тому или иному аэропорту.

Понравился материал?

Подпишитесь на дайджест "Главное за неделю" от ATO.RU и не пропустите ничего важного!
Авторские материалы из первых рук в вашем почтовом ящике!

Подписавшись на бюллетень и заполнив данные о себе, вы можете принять участие в розыгрыше призов или получать эксклюзивный анализ авиаперевозок от ATO.RU!
Бюллетень "Главное за неделю":


Тематические бюллетени ATO.RU >>

Google предполагает, что вам это будет интересно

Больше аналитики читайте в журнале
"Авиатранспортное обозрение"
№201, июль-август 2019

Календарь ATO Events

25-26 сентября 2019 г., г. Москва
12 ноября 2019 г., г. Москва
Профессионалы отрасли используют
Ежегодник АТО - 2019
Тенденции, цифры, факты
Приглашаем зарегистрироваться или войти на сайт под своим именем, что позволит вам:
  • проводить поиск по всему архиву материалов (с 2003 года)
  • осуществлять расширенный поиск с указанием желаемых тегов, авторов, событий и т. п.
2019 © Авиатранспортное обозрение
Мобильная версия сайта - mobix1.ru

Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу www.ato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.