IATA: общемировой пассажиропоток в 2011 году рос неплохо

Общее количество перевезенных в 2011 г. пассажиров возросло на 5,9% по сравнению с 2010 г. При этом на грузовых рынках наблюдается снижение грузоперевозок на 0,7%. Об этом говорится в ежегодном заявлении Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA). Объем пассажирских перевозок в 2011 г. возрос на 6,3% по сравнению с прошлым годом, грузовых — на 4,1%. При этом средний коэффициент загрузки пассажирских самолетов сократился с 78,3% в 2010 г. до 78,1% в 2011 г., в то время как грузовых — на 2,2 процентных пункта, с 48,1 до 45,9%.

"Несмотря на то что экономика европейских стран продолжала оставаться слабой, общемировой пассажиропоток в 2011 г. рос неплохо, — говорит глава IATA Тони Тайлер, — Хотя в целом год был весьма контрастным". По данным Ассоциации, рост пассажирских перевозок наблюдался в первой половине года на фоне продолжающегося спада в сегменте перевозки грузов. При этом наиболее бурное развитие авиаперевозок наблюдалось в Китае, тогда как в европейских странах ситуация продолжала оставаться довольно унылой. "Как ни странно, слабый евро способствует развитию бизнес-путешествий, — говорит Тайлер, — но европейская налоговая система негативно сказывается на рентабельности авиакомпаний Европы". Тайлер уверен, что 2012 г. все еще будет трудным для авиаперевозчиков.

Общее количество перевезенных пассажиров в декабре 2011 г. по сравнению с декабрем 2010 г. возросло на 5,4%. На замедление темпов роста пассажиропотока повлияли сложные погодные условия в зимние месяцы в Европе и Северной Америке, а также забастовки сотрудников европейских авиакомпаний. В декабре 2011 г. пассажиропоток поднялся всего на 0,7% по сравнению с ноябрем. Коэффициент загрузки, напротив, сократился на 0,2 процентных пункта. Грузоперевозки увеличились на 4,4%, при том что коэффициент загрузки составил всего 46,1%.

Количество авиаперевозок, выполненных по международным маршрутам в 2011 г., увеличилось на 6,9%. При этом существенный рост наблюдался в период с февраля по июль (6,2%), в то время как самые низкие показатели были зафиксированы в сентябре–декабре 2011 г. (+1,2%). Показатель провозной емкости возрос на 8,2%, что повлияло на снижение коэффициента загрузки до 77,4%. Рост пассажиропотока на внутренних линиях в 2011 г. составил 4,1%, при том что объем пассажирских перевозок увеличился на 3,1% и коэффициент загрузки составил 79,3%.

В декабре 2011 г. количество перевезенных пассажиров на международных воздушных линиях возросло на 6,4% по сравнению с декабрем 2010 г. Это объясняется существенным снижением пассажиропотока в декабре 2010 г., когда на деятельность авиакомпаний в значительной степени повлияли сложные погодные условия, характеризующиеся сильными снегопадами. Количество пассажиров, воспользовавшихся внутренними воздушными линиями возросло на 3,7%, провозные емкости — на 3,8% при коэффициента загрузки 77,7%.

Ситуация по регионам выглядит следующим образом:

Максимальный рост пассажиропотока в 2011 г. показали авиакомпании стран Латинской Америки. В общей сложности рост пассажиропотока в этом регионе составил 10,2%, при том что провозные емкости увеличились на 9,2%. В IATA объясняют такие показатели благоприятными условиями для развития экономики внутри региона, а также расширением торговой деятельности в странах Северной Америки и Азии.

На втором месте — авиакомпании Европы. Пассажиропоток здесь по итогам 2011 г. возрос на 9,5%, объем провозных мощностей — на 10,2%, а коэффициент загрузки самолетов был зафиксирован на уровне 78,9%. Несмотря на слабую экономику в регионе, таких высоких результатов удалось достичь в основном за счет роста количества бизнес-поездок, совершаемых на дальнемагистральных маршрутах, в особенности из стран Северной Европы.

Количество перевезенных пассажиров авиакомпаниями Ближнего Востока в 2011 г. увеличилось на 8,9%, рост объемов провозных мощностей составил 9,7%, коэффициент загрузки по итогам года был зафиксирован на уровне 75,4%. В Ассоциации полагают, что рост в этом регионе мог бы идти быстрее благодаря совокупности факторов, включающих в себя выгодное географическое положение, которое сказывается на расширении маршрутной сети перевозчиков, в особенности на дальнемагистральных маршрутах.

Пассажиропоток авиакомпаний стран Азиатско-Тихоокеанского региона возрос на 4,1%, объем провозных мощностей — на 6,4%, а коэффициент загрузки в 2011 г. составил 75,9%. На не слишком стремительном росте сказались последствия природных катаклизмов (землетрясение и цунами в Японии). Они, однако, носят временный характер. Тем не менее в регионе наблюдается падение спроса со стороны западных стран на промышленные товары, производимые в странах АТР, а это в первую очередь влияет на сокращение деловых поездок.

Несмотря на то что рост пассажиропотока авиакомпаний Северной Америки в 2011 г. был практически самым низким в мире (он ненамного опередили авиаперевозчиков Африки) — 4% и объемы провозных емкостей увеличились лишь на 6%, в этом регионе традиционно сохраняется самый высокий показатель коэффициента загрузки — 80,7%.

Африканские авиакомпании продолжают характеризоваться самыми низкими показателями по всем пунктам. Рост пассажиропотока в 2011 г. составил всего 2,3%, объемы провозных мощностей увеличились на 0,2%, а коэффициент загрузки самолетов составил 68,9%.

На внутренних рынках ситуация несколько другая. Так, наибольший рост по количеству перевезенных пассажиров показали индийские авиакомпании. Пассажиропоток здесь в 2011 г. увеличился на 16,4% по сравнению с 2010 г., объем провозных емкостей — на 18,6%, коэффициент загрузки составил 74,7%. В Бразилии рост пассажиропотока составил 13,7%, объем провозных мощностей увеличился на 11,2%, а вот коэффициент загрузки был зафиксирован на уровне всего 69,3%. По данным IATA, на внутреннем рынке США спрос на пассажирские перевозки составил 13%, объем провозных мощностей увеличился на 0,5% и коэффициент загрузки ВС традиционно остается самым высоким в мире — 83%. Чуть меньше загрузка у самолетов в Китае — 82,2%. При этом пассажиропоток по итогам года увеличился на 10,9%, а объем провозных мощностей — на 7,8%. Япония продолжает медленно восстанавливаться после землетрясений и цунами, произошедших в марте 2011 г. Здесь все еще наблюдается спад как спроса на пассажирские перевозки, так и объемов провозных мощностей — 15,2 и 11,5% соответственно. Коэффициент загрузки составляет всего 58,8%.

Что касается грузовых перевозок, то к концу года спрос на них во всем мире начал постепенно восстанавливаться. По мнению IATA, если удастся стабилизировать промышленное производство и международную торговлю, то вероятность роста спроса на грузовые перевозки в 2012 г. очень велика. По итогам 2011 г. количество международных грузоперевозок возросло на 0,6% по сравнению с 2010 г. При этом в декабре 2011 г. объем грузоперевозок возрос на 1,5% по сравнению с ноябрем. Что касается внутренних грузоперевозок, то их объем в декабре 2011 г. увеличился на 5,5% по сравнению с декабрем 2010 г. Несмотря на тенденцию к стабилизации, ситуация все еще продолжает оставаться сложной. Коэффициент загрузки сохраняется на довольно низких позициях и по итогам 2011 г. составил всего 45,9%.

Тони Тайлер уверен, что улучшение деловой активности во всем мире, несомненно, является обнадеживающим фактором для восстановления роста мировых авиаперевозок, однако, по его словам, кризис еврозоны все еще далек от завершения и слишком рано делать какие бы то ни было положительные прогнозы на 2012 г. "Авиакомпании вкладывают деньги в обновление парка за счет новых топливоэффективных самолетов, и наша задача вернуть перевозчиков к прибыльности", — говорит Тайлер. Он уверен, что правительствам необходимо внимательнее относиться к авиационной отрасли, поскольку именно она в большей степени влияет на успешное развитие экономики. "Ежегодно услугами авиакомпаний пользуются более 3 млрд чел. Около трети всех товаров перевозятся авиационным транспортом, который наиболее эффективен и конкурентоспособен по сравнению с остальными видами транспорта", — отмечает Тайлер. Он уверен, что развитие авиационной инфраструктуры будет более эффективно, чем ужесточение налогового режима, и призывает правительства обратить внимание на такие проекты, как общеевропейское авиационное пространство и самолеты нового поколения.

Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу www.ato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.