Итоги 2011 года: самолеты перевезли больше воздуха

1 февраля Росавиация обнародовала итоги работы отрасли в 2011 г. Они выглядят вполне оптимистичными — пассажирооборот вырос за год на 13,4%, а на международных линиях еще больше — на 14,7%. Даже в главной проблемной точке отечественной точке гражданской авиации — на местных линиях — произведение количества перевезенных пассажиров на количество налетанных ими километров по сравнению с 2010 г. оказалось в не очень большом минусе (-3,7%).

Другой ключевой показатель — количество перевезенных пассажиров — внушает не меньший оптимизм. Их число, пусть и незначительно (на 1,8%), но выросло даже на местных линиях, а 45%-ный рост желающих летать между Россией и странами СНГ вообще впечатляет. Общая картина также весьма позитивна, рост международных перевозок — 13,2%, внутренних — 12%, итого в среднем — плюс 12,6%.

Но это показатели валовые, которые, как известно, никак не характеризуют путей их достижения, и практически ничего не говорят о качественных изменениях. Кстати, именно поэтому в СССР очень любили валовые показатели, о которых рапортовали съездам партии — производится все больше и больше. Закончилось все это, как известно, развалом экономики.

Если же говорить о качественном показателе, то в авиационной статистике (причем как российской, так и мировой) эту роль играет процент занятости пассажирских кресел. Он говорит о том, насколько эффективно авиакомпании продают свои услуги, как строится их ценовая политика, насколько рационально построена маршрутная сеть, и, наверное, самое важное — насколько соответствует потребностям отрасли ее мощности. Т.е. не возит ли стабильно растущий парк воздушных судов воздух, а не пассажиров.

С 2000 г. отечественные авиакомпании устойчиво демонстрировали снижение доли пустых кресел в своих самолетах. Лишь один раз за эти 12 лет, в 2004 г., процент занятости пассажирских кресел падал по отношению к предыдущему году. И вот по итогам 2011 г. этот показатель опять снизился, причем весьма значительно — на один процентный пункт (п.п.): с 78,2% до 77,2%. Прошлое падение было в 2,5 раза меньшим — 0,4 п.п.

Опасения вызывает не только общая цифра. Снижение отмечено на практически всех фронтах борьбы за авиапассажира. На международных линиях — минус 0,7 п.п. (81,8% в 2010 г., 81,1% в 2011 г.). Причем реальное падение загрузки произошло на рейсах в дальнее зарубежье — 1,2 п.п. (82,9% и 81,7% соответственно), а при перевозках в страны СНГ рос не только валовый, но и качественный показатель — на целых 5 п.п. (72,3% и 77,3%). Еще более существенное падение отмечено на внутренних линиях. В целом — минус 1,6 п.п., а на местных линиях просто обвал — 7,6 п.п. Причем, итоговый процент занятости пассажирских кресел в этом сегменте воздушных перевозок (56,6%) оказался даже ниже, чем в 2000 г. (57,5%).

Абсолютно не радостной выглядит картина, если посмотреть на деятельность конкретных компаний. Среди первой пятерки (а на ее долю приходится все больше перевезенных пассажиров — удельный вес за год возрос с 53,1% до 57,9%) лишь "Аэрофлот" продемонстрировал минимальный рост (0,3 п.п.). У "России" — все без изменений, "Трансаэро", "ЮТэйр" и "Сибирь" показали падение этого показателя (на 0,8, 3,9 и 0,9 п.п. соответственно).

Еще одной значимой точкой становится анализ первых 15 российских компаний. Удельный вес перевезенных ими пассажиров за год существенно вырос с 77,4% до 82,1%, а значит, можно говорить о решающей роли именно этой категории авиакомпаний.

Среди следующих за лидерами десяти компаний лишь три прирастили загрузку своих салонов. У "Уральских авиалиний" (6-е место по перевозкам в стране) она возросла на 1,8 п.п., но этот показатель у них все равно находится на практически самом низком уровне среди "15 избранных" — всего 70,1% (меньше — 69,5% — только у "Нордавиа", а для сравнения у пятой по рейтингу авиакомпании "Россия" — 75.3%).

Плюс 0,7 п.п. роста у "Глобуса" нивелируются более значительным падением у старшего партнера по группе S7 "Сибири". И в заключение, кажущийся парадокс. Больше всех (на 4,4 п.п.) среди крупнейших российских авиакомпаний увеличил процент загрузки салонов... прекративший полеты SkyExpress, который в конце своей деятельности нередко просто объединял рейсы из-за нехватки ВС.

Разумеется, на основании итогов только одного года делать окончательные выводы довольно сложно, но общая безрадостная картина позволяет с высокой вероятностью говорить о том, что период достижения результатов за счет постоянного наращивания парка воздушных судов позади. Пассажиров, чтобы заполнить их, явно не хватает, а перевозка воздуха, как известно, плохо сказывается на конечном финансовом результате.

Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу www.ato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.